京东在汽车后市场的短板
1、行业经验相对较少
京东在进入汽车后市场之前， 对汽车后市场行业可谓“一无所知” 。 虽然与途虎养车相比， 天猫养车和京车会一样都起步较晚， 但天猫养车背后的康众有着25年的发展历史， 行业经验与途虎相较， 也不差太多；

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可京东收购的淘汽档口成立于2014年， 据相关媒体报道， 该企业在很多方面与康众并没有可比性， 同时京东在收购了淘汽档口后双方资源对接并不顺利， 并没有得到太多汽车后市场的行业帮助 。
2、职业经理人能否长续经营？
京东是单刀匹马直接杀到汽车后市场的， 除了收购淘汽档口， 京东在汽车后市场根基很弱， 而京东汽车后市场的负责人作为职业经理人， 能否保证政策的延续性， 能否适应传统复杂的汽车后市场， 这点值得思考 。
3、低门槛加盟带来轻管控弊端
尤为重要的一点是， 京东前期为了迅速拓展市场， 仅需3万元服务质保金就可加盟京车会， 低门槛的加盟条件使得京东在门店管控力、履约能力、标准执行、增值服务各个项目上都不能得到保证 。
有很多门店老板反馈京东品控不严， 这3万元仿佛只是买了一个京东的招牌而已， 轻管控导致门店服务质量参差不齐、用户褒贬不一 。 同时也使得用户端和服务端的紧密度大大降低， 非常不利于长久发展 。
不过， 我们也看到了京车会在品控上的加强， 希望京东能够在品控上持续改善 。


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综上所述， 京东在汽车后市场的短板和长处都十分明显 。 但总的来说， 从目前来看， 京东一门心思想快速打通市场 。
但其在达到预期规模后， 管控是否能由轻到重形成政策转变还未可知 。
另外， 轻管控所造成的京车会与京东以及经销商与京东之间的“低粘性”合作真的能被转变过来吗？如果不能， 这对京东在汽车后市场的长久发展必然是致命的 。
不过， 汽车后市场企业的发展需要时间积累和经验加持， 此时直接给出结论也为时尚早， 京东在未来行业中的发展如何， 还有待观察 。