越来越多人认识到，自动驾驶征程路漫漫，需要数十年的技术发展和迭代、无数资本的投入，才能最终实现所谓的“全无人驾驶” 。 在这场“慢跑”中，胜利属于坚持到最后一刻的人 。
百度在8月18日召开的“百度世界大会2021”上发布了百度无人车出行服务平台“萝卜快跑” 。 百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏介绍称，百度无人车已在多地“开跑”，预计3年之内会有30个城市接入“萝卜快跑”服务 。

文章插图

“三年接入30个城市”是一个雄心勃勃的目标 。 截至发稿，百度方面尚未回答第一财经采访人员首批无人车何时量产以及量产具体规模的提问 。
到目前为止，全球公认的L4级别自动驾驶技术的领导者、Alphabet(谷歌母公司)旗下的Waymo发展十多年，其服务也仅限于美国凤凰城以及亚利桑那州 。
有怀疑论者认为，真正的无人驾驶可能在很多年内都不会实现 。 小鹏汽车创始人何小鹏曾在朋友圈中写道：“全无人驾驶汽车在2025年后才可能出现，现在还没有清晰的实现路径 。 我甚至开始怀疑只依靠软件+汽车可能很多年都无法实现全自动驾驶 。 ”
“未来车/机器人除了移动空间的属性外，也可以成为我们的驾驶员、助理和管家，那时才是开启万亿美元市场的时机，现在还是在摸索前行阶段 。 ”奥纬咨询董事合伙人张君毅对第一财经采访人员表示 。
实现了99%的功能又如何？
尽管自动驾驶经历了多年的发展，投入资金不计其数，但至今在技术方面仍然有很大缺陷 。 几年前一些企业以为自动驾驶技术已经“唾手可得”，但现在越来越多的人开始意识到，人们对自动驾驶的实现想得“过于简单”了 。
早在2017年Waymo就已经宣布在凤凰城启动首个自动驾驶的商业化项目，并计划在一年半内拓展至全美9个城市 。 但四年过去了，这一目标仍未实现 。
多年来，Waymo一直小心翼翼地进行全无人驾驶的测试 。 去年，公司迎来了里程碑，正式在亚利桑那州启动一项没有司机的全无人驾驶汽车商业化运营项目 。
不过，无人驾驶出租车（Robotaxi）的商业模式仍然处于非常早期的阶段，Waymo无人驾驶车队的汽车生产扩张也是一个极其艰难的过程；而且自动驾驶的安全性在全球越来越引发担忧 。
在“自动驾驶奇迹”被吹捧了多年后，Waymo在宣传方面已经变得非常谨慎，希望能够降低人们对自动驾驶功能的预期 。 公司不希望在一项技术尚未成熟时，就向人们大肆宣传 。
但Waymo的谨慎恰恰使得以特斯拉AutoPilot为代表的“辅助驾驶”路线进入了更多人的视野 。 一些消费者在应用中把“辅助驾驶”当作“自动驾驶”操作，酿成了不少悲剧 。
据国内警方最新通报，今年8月12日，林某某驾驶闽CD5XXX号电动汽车在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同车道由李某某驾驶正在施工作业的轻型普通货车后侧，造成林某某当场死亡，货车乘车人王某某受伤，两车不同程度损坏的道路交通事故 。 据林某某代表方介绍，受害者当时使用了蔚来汽车的NOP辅助驾驶功能 。
车厂强调，在“辅助驾驶”状态下操作电动车，驾驶员仍需对车辆的行驶负责 。 这是由于“辅助驾驶”目前的功能有限，对于某些路况无法识别 。
而即便是全无人自动驾驶汽车，也仍存在技术缺陷 。 Waymo内部称自动驾驶99%的技术问题已经解决，但恰恰是最后1%的瓶颈决定了企业的生死 。
施工路面、自行车、左转弯和行人是目前制约全自动驾驶汽车AI系统的主要障碍，而且每个城市都有不同的挑战与特点 。