对于单架无人机无法运送的大包裹， 亚马逊将组装多架无人机使其合作完成运输任务 。
无人机可以在卡车上降落， 充电和维修， 等待新的指令 。 除了卡车之外， 这种停靠站还可以建在已有的电线、电话杆或路灯上 。
亚马逊还设想了一种地下隧道网络， 这种网络不受堵车的影响， 利用传送带、轨道或输气管运送货物 。 地下运输网络将连接机场和存货中心， 甚至直接通向顾客的家中 。
甚至有传闻贝索斯的私人航天公司2017年将测试送人类上太空， 并希望有朝一日让人类移民火星 。
亚马逊一向强调自己是一家科技公司 。 亚马逊研发投入占营收比重为12%， 而且在稳步上升 。 而苹果同期研发投入为25.6亿美元， 占营收比6% 。 亚马逊无论研发投入在绝对值还是比例上， 都远高于苹果 。
对于财大气粗的亚马逊来说， 一贯的风格就是投资、投资、再投资， 而一切的投资都是投向未来 。
亏损出的电商帝国
亚马逊历来不怕亏损， 在常年亏损中， 亚马逊已占据了北美电商业务的半壁江山 。
2015年7月， 亚马逊的市值第一次超过沃尔玛， 18个月之后， 亚马逊的市值几乎已经是沃尔玛的两倍 。 亚马逊的市值如今已达4000亿美元， 超过美国排名前八大的传统实体零售商市值的总和；当然也超过阿里巴巴和京东总和很多 。
但亚马逊也是科技企业中最“擅长亏损”的企业之一， 2016年全年， 亚马逊净利润约为23亿美元 。 这个数字不到沃尔玛的1/5， 只相当于苹果同期平均半个月的利润， 但这已经远远超过亚马逊往年最好纪录一倍以上 。
然而， 这并不影响消费者和投资者对其的信心 。
原因在于， 亚马逊把网络零售业务带来着庞大的现金流， 大量的投入到物流基建和新业务中， 投资到零售业未来的事业上 。
在年复一年的亏损当中， 亚马逊构建了全球范围内， 规模最大、最为完备的互联网化商品流通网络体系 。
亚马逊与阿里巴巴的模式不同， 亚马逊建立一整套采购、下单、物流系统， 投入大量的财力、物力， 所有环节都控制在自己手里 。 而阿里只是建立一个平台， 其它都由别人去做 。 尽管目前， 两个模式都在吸取对方的长处 。 但至少在美国投资者眼里， 亚马逊更值得信赖 。
随着AWS（亚马逊云服务）和Prime（亚马逊会员体系）两大盈利中枢的日趋成熟， 曾经的亏损局面得到改观， 这些建立在海量商户、用户基础之上的附加服务， 为亚马逊开拓了宽阔的盈利渠道 。
亚马逊依靠电商奠定了基础， 不仅拥有被电商零售业务所汇聚而来的海量用户， 也拥有在此基础之上形成的、多项业务所组成的生态体系 。 亚马逊已经不能称为一个电商企业 。
这个不以盈利为目的的公司， 是想建立一个可以自主的、不受制于人的商业帝国， 以牢牢把握着未来 。

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