无论如何 ， 现在这不是一个有争议的问题 ， 因为奥驰亚不在线销售 IQOS 产品 。
例外：B2B、私人、阿拉斯加和夏威夷
新规则免除了企业对企业 (B2B) 运输的邮件禁令 ， 以及向阿拉斯加和夏威夷边界内的消费者运输 ， 以及私人之间有限的非商业运输 。 允许出于消费者测试目的运输卷烟以及联邦机构和公共卫生研究人员的测试的现有例外并未扩展到电子烟产品 ， 因为 USPS 认为国会并非有意这样做 。
寄往或寄出海外地址的邮件也不例外——包括通过陆军邮局 (APO)、舰队邮局 (FPO) 或外交邮局 (DPO) 发送给军人或外国服务人员的邮件 。
允许 B2B 运输 ， 但过程仍然很困难
USPS 只是将其关于企业对企业香烟运输的规则应用于电子烟产品 ， 正如该机构在其拟议规则中所表示的那样 。 但是 ， 使用该服务是一个繁琐的过程 ， 即使公司选择使用 USPS 运送到商店或分销商 ， 也必须首先获得批准 。 B2B 运输的申请过程很困难 ， 并且不会大幅简化或转移到网上 ， 至少不会很快 。
没有人知道数百家电子烟企业申请并获得 B2B 豁免需要多长时间 。 请记住 ， 这些规则会立即生效 。 合规没有宽限期 ， 未经批准的公司也没有回旋余地 。
USPS 表示正在指派更多人员帮助审查 B2B 申请 ， 并将继续探索将申请流程数字化的可行性 ， 并可能在稍后适当修改其规则 。 但就目前而言 ， B2B 豁免的申请人应该期望对其申请的审查可能需要大量的处理时间 。
关于新的私人送货服务的能力 ， 问题多于答案 ， 仅仅是因为它们还没有经过认真的测试 。
B2B 运输过程并非为了方便；确实 ， 国会有意为难 。 这就是为什么烟草公司使用他们自己的私人卡车系统、区域仓库和配送中心以及当地的送货服务 。 他们不通过 USPS 运送 B2B 包裹 。
例如 ， 电子烟行业的 B2B 托运人将需要亲自将外发包裹运送到邮局柜台或商业邮件接收地点 ， 这一过程对于将 100 箱瓶装烟油发送到商店或经销商每周三四次 。 对于接收交货的公司也有严格的要求——这是在使用新的交货收件人和许可信息应用和不断更新应用程序的过程之后 。
由于 POSECCA 和 PACT 法案施加的繁文缛节 ， 运输 B2B 的电子烟公司可能会决定更有效地解决寻找或创建私人运输网络的难题 ， 正如我们今年早些时候所述 。
「由于我们预计 USPS 将需要数月或数年的时间来推动企业通过申请流程以允许 B2B 销售 。 」AVA 的康利说 ， 「独立企业之间的进一步供应链问题可能会随之而来 。 」
特定个人的例外情况
USPS 的最终规则将保留允许个人在任何 30 天内将有限数量的轻量级包裹运送给另一个人的规定 。 交易不能是商业性的；没有钱可能易手 。
目前的烟草规定允许 10 个包装 ， 每个包装的重量小于 10 盎司 。
此例外也可用于将损坏或不可接受的产品退还给制造商或卖家 ， 尽管它不包括卖家向消费者发送替换产品作为交换 。
阿拉斯加和夏威夷州内运输
该规则允许阿拉斯加和夏威夷的企业向其州境内的消费者发货 。 托运人仍必须遵守 PACT 法案的所有规则 ， 并且不能向州外客户发货 。
PACT 法案和私人送货服务
除了要求 USPS 发布禁止邮寄电子烟的规定外 ， POSECCA 还强制所有电子烟产品加入现有的防止所有香烟贩运（PACT）法案（这是对更古老的联邦詹金斯法案的修正案） 。 这些法律最初是为了消除美国邮政卷烟递送 ， 主要是为了打击邮购（以及后来的在线）卖家的避税行为 。