2008年12月11日 ， 在纽约举行的联合国大会上 ， 《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》正式得到通过 ， 并且大会决定在2009年9月23日于荷兰鹿特丹举行签字仪式 ， 开放供成员国签署 ， 因而该公约又被命名为《鹿特丹规则》 。

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从内容上看 ， 《鹿特丹规则》是当前国际海上货物运输规则之集大成者 ， 不仅涉及到包括海运在内的多式联运、在船货两方的权利义务之间寻求新的平衡点 ， 而且还引入了如电子运输单据、批量合同、控制权等新的内容 ， 此外公约还特别增设了管辖权和仲裁的内容 。 从公约条文数量上看 ， 公约共有96条 ， 实质性条文为88条 ， 是《海牙规则》的9倍 ， 《汉堡规则》的3.5倍 。 因此 ， 该公约被称为一部“教科书”式的国际公约 。
中国观点
谨慎加入派
此派别以上海海事大学於世成、张永坚等为代表 ， 认为《鹿特丹规则》的前景并不明朗 ， 对船、货双方的利弊还需要进一步分析；制度创新尚需要实践检验；国际接受程度还不明朗 ， 英国甚至明确表示反对 。 按照条约法的规定 ， 签署并不等于批准 ， 所以该规则的接受程度尚难明确 。 即使其生效 ， 其对于航运业的影响 ， 也很难评估 ， 如汉堡规则 ， 实施多年来 ， 并未对航运市场造成太大的影响 。 应从定性研究转到定量研究 ， 如对承运人责任加重 ， 对其管理成本的增加到底会有多大 ， 是否能被我国航运企业所接受 。 让行业各企业积极参与调研；对鹿特丹规则的评估不能局限于某一个行业 ， 同时应该兼顾不同发展层次的企业 ， 另外 ， 还应该考察其是否有利于增强我国航运业的国际竞争力 。 因此 ， 只有鹿特丹规则有利于国家整体利益的时候才能被接受 。
积极加入派
此派别以大连海事大学校长王祖温为代表 ， 认为《鹿特丹规则》体现了“平衡利益、寻求统一、顺应时代、促进发展”的宗旨 ， 即将开启国际货物运输的新时代 ， 我国应早日加入 。 不加入将不能获得世界上主要海运和贸易国家的支持 ， 无法达到实现国际海上货物运输和多式联运法律统一的目标 ， 未来有关国际海上货物运输和多式联运的法律将更加多元化 ， 这对于国际货物贸易和运输 ， 特别是对我国 ， 无疑将面临着更为不利的法律环境 ， 给国际货物贸易和运输的顺畅进行增添障碍 。
《鹿特丹规则》与我国《海商法》及现在国际上普遍采用的《海牙规则》、《海牙-维斯比规则》相比较 ， 对承运人责任制度的规定有很大的变化 ， 扩大了承运人责任期间 ， 改变了承运人的责任基础 ， 取消了传统的承运人免责事项 ， 提高了承运人责任限额 ， 如果该规则生效 ， 将大大加重承运人的责任 ， 可以预见其对航运业及保险业将会带来重大影响 ， 尤其是对一些经营船龄较大、管理水平不高的中小航运企业带来的冲击 。


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【鹿特丹规则简介 鹿特丹规则是什么】虽然国际社会对《鹿特丹规则》前景 ， 即是否能够生效 ， 主要航运和贸易国家是否能够批准加入 ， 是否能够在国际上发挥重要作用 ， 存在不同看法 ， 但毋庸置疑的是 ， 《鹿特丹规则》必将引发国际海上货物运输立法的一场革命 。 该公约一旦生效 ， 将会对船东、港口营运商、货主等各个国际海上货物运输相关方带来重大影响；也将会对船舶和货物保险、共同海损制度等带来影响 。 该公约即使未能生效 ， 因其代表最新的国际立法趋势 ， 其有关规定也将通过渗透进国内法等途径 ， 对国际海上货物运输产生一定的影响 。