（采访人员 陈锦锋）工信部近日表示将支持发展零碳排放的氢气发动机 ， 下一步还将积极配合相关部门制定氢能发展战略 ， 研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持 。 作为新能源产业的一个细分领域 ， 氢能被认为是未来能源变革的重要组成部分 。 在政策利好以及“双碳”目标的推动下 ， 氢能特别是氢气发动机将迎来快速发展 ， 氢能源汽车也有望实现弯道超车 。
政策扶持不断加码
在具体实施上 ， 工信部在对十三届全国人大四次会议第5736号建议的答复中表示 ， 将根据氢气发动机技术进步和应用推广情况 ， 进一步评估现行标准体系的适应性和差异性 ， 提前布局相关标准预研 ， 适时推动急需标准制定 ， 有力支撑氢气汽车科学合理发展 。
经过十余年的发展 ， 我国氢能产业实现了从无到有的快速变化 ， 从政策层面上来看 ， 我国氢能产业发展大致可分为三个阶段：
一是起步阶段 。 在十三五之前 ， 我国氢能政策主要侧重于对氢能与燃料汽车相关技术研发的鼓励和支持 。
二是推广阶段 。 我国开始对氢能产业进行政策布局 ， 促进氢能与燃料汽车的产业化 ， 制定燃料电池车相关补贴标准 。
三是快速发展阶段 。 2019年氢能发展首次被政府报告提及 ， 2020年氢能的能源属性被承认 ， 2021年 ， 氢能产业首次出现在“五年规划”中 ， “十四五”规划提出组织实施未来产业孵化与加速计划 ， 谋划布局一批未来产业 。
行业需求潜力巨大
根据“双碳”目标 ， 到2030年和2060年我国将分别实现“碳达峰”和“碳中和”两个宏大目标 。 就目前来看 ， 中国的减排任务依然十分艰巨 。 据国家可再生能源中心测算 ， 为达成气候变化低于2的目标 ， 我国既定能源政策仍需降低化石能源使用占比 ， 故构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系迫在眉睫 。
据悉 ， 氢资源丰富、容易获取 ， 具有可持续发展性 ， 同时氢气热值高 ， 是现有化石燃料的理想替代品 。 据中国氢能联盟预计 ， 到2030年 ， 中国氢气需求量将达到3500万吨 ， 在终端能源体系中占比5% 。 到2050年氢能将在中国终端能源体系中占比至少达到10% ， 氢气需求量接近6000万吨 ， 可减排约7亿吨二氧化碳 ， 产业链年产值约12万亿元 。

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巨大的市场潜力使得各大企业加大对氢能产业的研发 。 2021年 ， 我国氢能迎来新一轮发展热潮 。 山东、浙江、福建等省关于氢能产业园、加氢站建设规划陆续出台 。 国家能源集团、中石化、中石油等二十余家大型央企纷纷跨界发展氢能产业 。
氢能汽车迎来发展风口


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氢气发动机简单来说就是以氢气作为主燃料 ， 通过吸气—压缩—做功—排气四个冲程来完成动能转化 。 虽然氢能源汽车处在初级阶段 ， 但是未来的作用那是不可估量的 。 据专家介绍 ， 我国现在工业复产制造产能高达450万吨以上 ， 单纯这些氢能源就足以应对未来氢能源汽车的使用 。 有观点认为 ， 相比起纯电动车 ， 氢能源车才是真正的新能源车 。 数据显示 ， 目前电网60％-70％还是煤电 ， 电动车产生的碳排放实际是转嫁到了火电厂的烟囱里了 ， 对于碳排放的减少实际上并没有本质的贡献 。
国内氢能源汽车尚处于起步阶段 ， 2020年氢能源汽车保有量约7352辆 ， 以物流车与客车为主 ， 交通领域将作为氢能下游应用市场发展的突破口 。 据《中国氢能产业发展报告2020》 ， 2025年我国氢燃料汽车保有量将达10万辆 。