至于新出的挑战者 ， 甚至战神 ， 已经不属于入门车的概念了 。
另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车 ， 价格和配置分别对应勇士pro和公爵 ， 只是架子换成了斜梁架 ， 涂装也比较女性化 ， 这里不再拿出来仔细说了 。
另外值得一提的是拓荒者 ， 专门的旅行车 ， 价格1700元左右 。 优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软 ， 避震坐杆 ， 舒适性好、蝴蝶把 ， 提供多种抓握方式 ， 长途骑舒服、无上管 ， 适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手 ， 提拎方便、有挡泥板 ， 下雨不会甩水、 前后都能放驮包 。 缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差 。 总结就是：优点来自于设计 ， 缺点来自于配件 ， 适当升级配件 ， 是长途的好车 。
其他品牌的运动自行车
需要提一下的是喜得胜（毕竟我有一套打XDS牌的骑行服 ， 嘿嘿） ， 这个牌子的车涂装花哨 ， 外形很像高档车 ， 并且价格低廉 ， 400多就可以买到"24线轮组高档公路跑车" ， 800多就可以买到"高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维 ， 属于典型的中学生装骚车 ， 最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车 。 当然 ， 也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱 ， 对此实在没有研究 ， 以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补冲
至于其他的国内品牌 ， 比如永久、凤凰、三斯、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号（曾经骑一辆巨风的菜车 ， 累个半死） 。 不得不说的是国内的自行车行业是非常畸形的 ， 盲目追求廉价和花哨 ， 曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场 。 以前国产的"仿运动车"还只是形形色色的后避震 ， 现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造 ， 而且一眼看去还挺像NRS的架子 ， 几百块的车也敢装碟刹 ， 街上500块不到的"公路车"居然也敢用24根辐条的"轮组" 。
对于这种车 ， 一句话：珍爱生命 ， 远离废铁

山地自行车什么车好是不是牌子这个不是关键
关键是合不合适自己
如果你经常跑野外的话那当然要好的
如果只是休息日出去游玩的 ，
那就买美骑华丽点的 ， 看的舒服
想很多品牌的山地车姓能都差不多的 ，
价格合适的话就行了那要看你的投资金额是多少！入门可以用各厂商的的成品车！如美利达 ， 骓驰 ， ~~~有条件的可以自己组装 ， 用碳纤车架 有山地车架 ， 和越野车架的区分,区别在于尾震！变速系统可以用禧玛诺,或者用速联 ， 禧玛诺是以精确 ， 稳定著称 ， 速联比较霸道 可以持续快速的跳跃式变换档位！山地车用速联好点 ， 公路车用禧玛诺好！速联的X9就可以 ， 高端市场毫无疑问的是fox 。 fox最便宜的一个前避震器都能买几台市面上一般的山地车了.其次中高端市场由rock shox占领 ， 也就是美国sram 。 中低端市场大部分用的都是suntour 或者rst的的产品 。 这样组装的车子就不错！一般来说 ， 公路车应该使用弯把（羊角）或者记时把（牛角） ， 具有变速功能 。 其后飞变化范围很小 ， 大盘齿数很多 。 大盘通常为两片 ， 最近有流行3片的趋势 。 公路车注重的是速度 ， 追求轻量化 。 公路车的刹车系统是很古老的夹器 ， 只有一个固定轴 。 山地车一般使用26的车轮 ， 轮胎较宽 ， 通常具有减震系统和变速系统 。 山地车的齿比变化范围较大 ， 便于爬山和下坡 。 山地车对强度的要求很高 。 最早的山地车使用吊式刹车系统 ， 后来出现的v型刹车提供了更好的制动性能 ， 现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器 ， 或者说碟刹 。 山地车通常使用3片牙盘 。 山地车通常使用直把和燕把 。 就区别而言 ， 公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮） ， 而山地车比较结实 。 山地车的车架角度很有讲究 ， 而公路车的角度是差不多的 。 山地车的车轴比较粗壮 ， 而公路车的车轴比较精致 。 山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"） ， 而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下 。 事实上 ， 公路车和山地车除了都是自行车 ， 大致结构相似 ， 差别还是比较大的 。