1月15日 ， 鄂州市人民政府会见日邮物流（中国）有限公司总裁兼CEO杉岡正宽一行 。 双方就投资合作事宜进行洽谈 ， 共同推动日邮物流的枢纽中心在鄂州落地 。

文章插图

（日邮物流全球总裁神山东路 ， 源日邮物流）
日邮物流是世界500强企业 ， 日本最大的航运企业 ， 有135年历史的日本邮船旗下第三方物流公司 。 日本邮船也是日本最大综合财团企业三菱财团成员之一 。
此次 ， 推动鄂州物流枢纽中心的落地仅是日邮物流网络布局的其中一环 ， 但其将选址的鄂州地区 ， 也是中国最大航空货运企业顺丰航空的总部所在地 。
一、日邮嗅觉
去年4月 ， 日本经济产业省推出了108万亿日元（约合人民币7万亿元）的抗疫经济救助计划 ， 以减轻新冠疫情对经济带来的负面影响 。
由于日本供应链对华依赖较高 ， 但长期以来 ， 日本与美国的战略盟友关系 ， 使得日本对华供应链保持着警惕性 ， 甚至是战略敌意 。
2020年日本与印度、澳大利亚组建供应链联盟 ， 以及日本牵头的 ， 把中国排斥在外的CPTTP ， 都是战略敌意的呈现 。
当2020年初 ， 新冠肺炎爆发之际 ， 或许日本官方和部分经济界存在一种侥幸——顺势美国和印度对华的供应链扼杀 ， 可以渔翁得利 ， 悄然拉拢日印澳美等组织供应链联盟 。 在这种背景下 ， 日本的抗疫经济救助计划 ， 推动供应链从中国转移和向日本回归 。
这项计划中约2435亿日元（约合人民币158亿元）用于“改革供应链” ， 其中约2200亿日元资助日本企业将产线迁回日本本土 ， 约235亿日元用于资助日本公司将工厂转移至其他国家 。

文章插图

（日邮物流冷链物流车 图源日邮物流）
遗憾的是 ， 日本政府的小算盘打错了 ， 2020年中国率先在全球复工复产 ， 稳定产业链供应链 ， 继2008年经济危机以来 ， 第二次成为拉动全球经济走出困境的最大火车头 。
中国对外贸易反而在增强 ， 而在曾经的中国疫情重灾区湖北 ， 也在疫情后逐渐展现高活力——在鄂州那些昔日被遗忘的地方 ， 因为中国最大快递物流企业顺丰进驻 ， 正在打造一个中国的孟菲斯 。
嗅觉敏锐的日邮物流来了——也许目标不只是鄂州 ， 还在整个湖北 ， 这是中国长江物流大通道的中心地带 ， 更是中国南北物流大通道的中心地带 ， 还是航空、水运、铁路、公路物流的集结带 ， 进驻这里获得多式联运 ， 以及中欧班列的通道资源 ， 日邮物流没看错 。
二、两大机遇
作为日本最大航运企业日本邮船的子公司——日邮物流 ， 拥有跨越46个国家、覆盖356个城市、总共594个物流据点的全球供应链网络 ， 是全球最大的第三方物流企业之一 。
在中国地区 ， 日邮物流设立有26家分公司 ， 主营业务涵盖国内和国际的综合性物流服务 。 为了满足客户需求 ， 日邮物流在国内设有仓库仓储面积约200000平方米 ， 其中 ， 保税仓储面积为48000平方米、温控仓储面积为3400平方米 。