“为什么买车时工信部标的百公里综合油耗这么低 ， 而我却怎么样都开不出来”、“车机显示剩余里程600km ， 最终我开了400km就趴窝 ， 你们为什么可以这么明目张胆地造假啊” ， 这让无数车企躺枪的NEDC能耗测试 ， 终于要进入淘汰阶段 。

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NEDC真的没有参考意义吗？
随着纯电动车型在我国热销 ， 国内消费者对车型的官方能耗成绩也愈发敏感 。 在此之前 ， 由于主流消费者大多会选择传统能源车型作为购车选项 ， 而燃油车型在市区的油耗相比NEDC的油耗成绩也就多两三升 ， 综合到一箱油的行驶里程而言 ， 其实影响并不是很大 ， 再结合加油站的便利性 ， 以至于消费者对实际油耗水平也不那么敏感 。


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另一方面 ， 如果车辆行驶在较为畅通的路况或者高速跑长途 ， 油耗水平甚至可以做得比NEDC还低 。 更重要的是 ， 燃油车型无论是夏天制冷还是冬天制暖 ， 车型油耗也在消费者可以接受的范围内波动 ， 官方发布的NEDC油耗成绩确实具备一定的参考意义 。
NEDC为什么要被替换？
虽然NEDC具备一定的参考意义 ， 但对于国内消费者而言 ， 大家潜意识都不会直接取NEDC工况成绩作为衡量自己用车的确切标准 ， 甚至有部分老司机购车时会将NEDC能耗成绩扩大20%-40%作为换算参考 ， NEDC油耗成绩彻底变味 。


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随着NEDC的公信力进一步下降 ， NEDC工况下得出的能耗成绩也没有了存在的必要性 。
NEDC工况究竟虚在了哪里？
说到NEDC的能耗成绩“虚” ， 那就要从NEDC的由来讲起 。 由于我国汽车工业起步较晚 ， 汽车的测试体系相对不健全 。 既然我国没有自主制定的工况测算标准 ， 那咱们可以借鉴呀 。 正如碰撞测试一样 ， 诞生于欧洲的NEDC工况也成为了我国工信部的效仿对象 。


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而与碰撞测试不同的是 ， NEDC测试功能并没有很好地模仿出我国的真实用车场景 。 例如 ， NEDC工况仅有市区及市郊两种 ， 路况丰富性方面较为单调 。 其中市区工况由四次市区运转单元循环组成 ， 单次循环的最高时速为50km/h ， 单次平均车速19km/h ， 每个循环时间持续时间195s ， 共行驶4.052km 。 而市郊工况测试仅有一次 ， 行驶里程共6.955km ， 平均车速62.6km/h ， 有效行驶时间400秒 。


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更重要的差异点在于 ， 以欧洲道路交通为基础的NEDC ， 在速度变化程度上过于死板 。 以NEDC的市郊工况为例 ， 稳定的加速以及匀速工况 ， 让车辆一直保持在较为高效的转速区间运行 ， 得出的车辆能耗成绩明显更为节能 ， 这也是与国内实际行驶工况的最大差异点 。
即将上任的WLTC优胜在哪里？
WLTC全称“Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle” ， 简单来说就是世界轻型汽车测试规程 ， 该测试工况由美国、日本、欧盟共同制定 。 很明显 ， 由于参与的国家更多 ， WLTC测试工况也更为综合 ， 测试时速变化变得更广 ， 而且还增加了城市拥堵工况的比重 。 种种测试工况的加成下 ， 也令WLTC的测试成绩更接近日常能耗表现 。 换而言之 ， WLTC在测试工况上更符合我国的道路交通情况 。