嘀嗒出行急需新故事( 二 ) _信息快讯

根据弗若斯特沙利文报告数据，按照2019年顺风车搭乘次数计算，嘀嗒出行名国内顺风车市场第一，已占据国内顺风车市场的半壁江山，市占率达66.5% 。不过正如道家名言“祸兮福所倚，福兮祸所伏”一样，嘀嗒出行顺风车市场实现较高市占率背后，也蕴含着诸多的挑战与风险。

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近三年，嘀嗒出行营收及毛利保持增长同时，营收来源也越发集中。

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2018年时，嘀嗒出行顺风车业务营收占比占全年营收的66.3% ，广告及其他服务则占33.7% 。 2019年，嘀嗒出行营收增长显著，较2018年同期增长近400% ，营收飞速增长之下，顺风车业务的营收占比也随之上涨至9成以上。 2020年该业务营收单一问题虽有所改观，但顺风车业务营收占比仍接近9成，广告及其他服务的营收占比进一步下降，从2018年的33.7%下降至5.9% 。

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人红是非多，嘀嗒出行顺风车业务亮眼的营收数据也遭到了一定质疑。
根据2020年各项数据计算可知，嘀嗒出行顺风车月活乘客平均每人每月乘坐2.5次，平均交易金额超50元。令人深思，本就对价格十分敏感的顺风车用户群体，平均50元以上的交易金额，是否存在相应的“补贴”水分。
根据招股书，嘀嗒出行仅2020年向顺风车用户发放的“用户奖励”已达1.3亿，约占顺风车业务2020年营收的1/5 ， 2018年时这一数据仅560万。
类似问题也存在于嘀嗒出行的出租车业务中。
【嘀嗒出行急需新故事】近两年，嘀嗒出行出租车业务的营收金额和营收占比逐年上升。但若考虑到近三年累计接近9000万元“用户奖励”支出（2018年， “出租车网约服务付款处理开支”2786万、用户奖励4.47亿、2019年付款处理开支1044万元，用户奖励接近3600万， 2020年服务成本2642万），嘀嗒出行的出租车业务早已是“收不抵支” ，部分媒体曾报道的的“嘀嗒出行出租车”业务利润更是一纸空谈。
甚至于，其实嘀嗒出行的出租车业务，更像是一个“引流工具”而非“新业务引擎” 。
以2020年为例。 2020年嘀嗒出行出租车在34个城市有收费许可，业务毛利润约1245万元，营收不到4000万。曾有媒体分析，嘀嗒出行的出租车业务营收甚至不足以支付平台在这34个城市的日常开销，如房租、员工成本及运营团队。
事实上，在线出行平台作为一门极其烧钱的生意，对资金的需求极大，对于嘀嗒出行更是如此。
除已提及的开拓新城市所可能支付的高昂“入场费”外，由于同类企业相继开通或恢复顺风车业务，嘀嗒出行2020上半年为稳固市场也大幅提高用户补贴金额， 2020年补贴费用较2019年同期暴涨已14倍，占该期销售费用的46.1%（2019年同期这一数据为20.5%）。
补贴金额快速提升也使嘀嗒出行本就较高的资金压力“雪上加霜” 。
相关数据显示，嘀嗒出行最新一次融资事件发生于2017年3月，具体交易金额并未公开，此前3轮累计融资交易额为1.3亿美元。

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长时间未融资和快速增长的补贴金额双重影响下，借助上市“输血“对于嘀嗒出行早已迫在眉睫，不过考虑到嘀嗒出行已两度冲击港股失败，此次又再次深陷安全风波，上市之路或许将更加艰难。

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