如此频繁的变化或许与股权变化和品牌更名有关系，但也能体现出产品规划混乱的一面 。 只不过，无论如何变化，不变的是007车型惨淡的销量 。
据乘联会数据，2021年6-9月，合创汽车的销量分别为103辆、22辆、6辆、29辆 。 由于Z03在这段时间均未开始交付，所以这些销量主要来自于合创007车型 。
合创汽车的销售人员说，目前主打销售的是和EDG合作的Z03车型，“因为国产新能源车在20万以上的卖出去的都不多，当然，蔚来和理想这些高端车型除外 。 ”他认为，售价在13万元到17万元之间，更加符合年轻人的需求，“特别是EDG夺冠之后，对合创汽车的销量确实有那么一点带动作用 。 ”
在合创Z03正式开售的发布会上，合创汽车CEO杨颖曾透露，从4月上海车展官宣预售到10月正式上市，合创汽车Z03收获了超3000辆的订单量 。 即使按照同价位的车型来看，6个月获得3000辆订单，算不上拿得出手的成绩 。
在实际走访中发现，合创汽车即使处于主流售价市场，背靠粉丝群体庞大的EDG，但销量依然不高，或许是自身的问题所导致：
第一：僵化的价格体系，且产品缺乏竞争力 。 合生汇旗舰店的销售人员透露，合创007当下在售的只有高配版，但643km续航的车型比523km的车型售价高出3万元，因而导致销售人员力推的是续航较短的车型 。 但是，目前市面上同等价位的很多车型，续航均比合创007要高 。
“实际上两款车型的配置都一样，只不过是通过软件锁电，变相降价3万元，所以523km续航的车型也是我们主打销售的007车型 。 ”销售人员说 。 如此粗放的定价手段，对于一个初创品牌来说无异于是对用户体验的破坏 。
第二：直营模式与经销商模式导致的服务差异，破坏用户体验 。 虽然合创007与蔚来并不在同一个价格区间，但合生汇旗舰店的销售人员还是会扬长避短，凸显车型的特点，比如性价比高、车身较轻、续航较长等 。 但京车汇的经销商门店，销售人员听到提起蔚来，则告知“离这里几公里就有一家蔚来，开车十几分钟就能到 。 ”
随着特斯拉、蔚来、理想汽车等新能源品牌销量逐步增加，智能汽车与直营模式之间的绑定也日益深入人心 。 采用直营渠道，大量扩张经销商渠道，对合创汽车是很大的挑战 。

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EDG成员给合创汽车打广告产品力不足，靠营销来凑？相比起惨淡的销量和有限的品牌认知，似乎从广汽蔚来传承给合创汽车的还有蹭热点营销的能力 。
EDG夺冠，合创汽车固然有很多蹭热点的理由，但最大的问题是，合创汽车从未有成为“冠军”的潜力，其前身广汽蔚来更是在营销上屡屡翻车，但合创汽车对营销的痴迷却有增无减 。
2020年8月，时任广汽蔚来创始人廖兵公布了007车型的BOM单，包括广汽蔚来007整车所有硬件制造和研试、制造、物流环节的全部造价，并宣布硬件综合利润不会高于1%，这在汽车领域尚属首次 。
某汽车品牌高管对广汽蔚来的举动非常不屑，并以“愚蠢”二字进行评价 。 “雷军在承诺小米硬件净利润率不高过5%时，也没这么做，这对其他厂商是一种尊重 。 而广汽蔚来简直是在侮辱这个行业 。 ”他说 。
10月22日，广汽蔚来又在官方微博发表声明，称：品牌旗下车型如因电池起火，将整车全赔 。
此声明的起因是广汽新能源埃安S曾出现过自燃、起火的事件，而该车使用了同款的宁德时代811电池 。 但仅仅两天后，广汽蔚来就发布了致歉声明，强调全赔承诺仅限于自己用户，对“草率倡议业内所有使用新能源电池的汽车企业，共同整车全赔”而致歉 。

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