目标80%的新能源汽车销量占比 ， 让长城汽车在众多传统车企中显得格外耀眼 。 据采访人员梳理 ， 关于2025年新能源汽车占总销量的比例目标 ， 多数汽车集团保持在20%-35%之间 ， 均比政策预期的20%更高 。 上汽计划实现新能源车销量270万辆 ， 占整个集团销量的比例将超过32% 。 广汽的这一数据为25% ， 一汽、东风为20% ， 长安（不含合资品牌）为35% 。
单看各集团的自主品牌新能源目标 ， 数字会变得更高 。 广汽计划到2025年 ， 实现自主品牌全面电气化 ， 销量达到100万辆 ， 新能源汽车占自主品牌的比例达到50% 。 上汽的计划是38% ， 一汽的计划是30%（不包含商用车） 。 东风表示到2025年 ， 岚图和风神将实现100%电动化 。

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实际上 ， 各企业的新能源汽车发展目标 ， 与当前各自在新能源市场的表现存在相关性 。 自去年底以来 ， 上汽旗下五菱宏光MINI相继打败特斯拉与比亚迪的多款车型 ， 连续霸榜达一年之久 。 而广汽埃安S也一直位列新能源车型单月销量排行榜TOP10 ， 使得上汽与广汽在新能源方面有了更为大胆的预期 。
广汽甚至还提升了自己的新能源发展目标 。 广汽集团曾在2020年11月发布“十四五”规划：“十四五”期末（即2025年） ， 广汽力争汽车产销量达350万辆；全集团实现汇总营业收入超6000亿元 ， 利税总额超660亿元 ， 市场占有率超12%；新能源汽车产品占整车产销规模超20% 。 但到了今年9月的2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上 ， 其将2025年新能源汽车销量占比提升至超25% 。
有加码者 ， 也有趋于保守者 。 吉利曾在2015年公布“蓝色吉利行动计划” ， 到2020年 ， 新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65% ， 纯电动汽车销量占比35% 。 但2020年 ， 吉利的新能源车销量占比仅5.2% ， 计划已实质上落空 。
今年10月31日 ， 吉利汽车发布了“智能吉利2025”战略 ， 提出到2025年度实现集团总销量365万辆 ， 其中 ， 新能源产品销量将达到90万辆 ， 占比30% 。 加上极氪品牌（目标65万辆） ， 吉利新能源产品的整体销量占比将超过40% 。 从六年前的90%到今天的40% ， 吉利从激进变得保守 。
另一个保守派的代表是长安汽车 。 长安曾在几年前发布轰轰烈烈的“香格里拉计划” ， 但截至目前其新能源发展并不理想 。 今年8月 ， 长安汽车提出 ， 2025年长安品牌将实现年销量300万辆 ， 其中新能源汽车销量占比达到35%（即105万辆） 。 2030年 ， 公司计划将销量提升至450万辆 ， 新能源占比达到60% 。
格局变换：新势力的野心除了传统车企在制定2025目标 ， 新成立没几年的造车新势力们也制定了属于自己的目标 ， 且它们的野心更为巨大 。 当前各个造车新势力的平均月销还在万辆左右徘徊 ， 却有企业制定了百万级的年销量目标 。
2021年2月 ， 理想汽车创始人、董事长兼CEO李想发布内部信表示 ， 公司2025年的战略目标是要取得中国电动车20%的市场份额 ， 成为中国第一的智能电动车企业 。 对此 ， 理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾对媒体解释称 ， 理想的目标就是在2025年实现年销160万辆 。 这一目标与上述传统车企相比仅次于长城与上汽 。
无独有偶 ， 2021年7月 ， 小鹏汽车在赴港上市的媒体采访中表示 ， 到2025年 ， 公司将抢占电动车10%的市场份额 。 小鹏汽车董事长何小鹏认为 ， 2025年中国电动车的渗透率全国将达到35% 。 以2025年3000万辆的汽车产销规模推算 ， 小鹏的目标是到2025年要完成105万辆的交付量 。 这一目标与长安汽车相当 ， 同时也超过了东风与广汽 。

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