目前 ， Nuro已经拥有2款自动驾驶运输车 ， 最新一代R2外观小巧 ， 并在车头处设有行人保护 ， 挡风玻璃也采用特殊材料以避免垂直撞击 。
在性能上也进一步升级 。 由于Nuro的汽车属于低速运输车 ， 在美不需要配备强制安全系统 ， 因此Nuro的R2车型没有配备方向盘、踏板、雨刷、安全带、后视镜、安全气囊等装置 。 这为承载货物让出了更多的空间 ， 此外 ， 货舱内还可以进行温度控制 ， 可以在运输过程中给食物保鲜 。
当车辆送达到指定位置后 ， 用户可通过下单APP解锁车辆来领取货物 。

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Nuro无人配送车R2 ， 来源：网络
尤其在2020年疫情爆发后 ， Nuro无人配送车的功能效用更加凸显 。
在国内 ， 快递、外卖、零售这三大场景的“最后一公里”到家服务已经非常便捷 ， 而美国不一样 ， O2O平台本身不多 ， 同时可用运力较少 ， 且人工配送费十分昂贵 。
Nuro无人配送车的出现可以说为美国带来的是无人配送从“无”到“有”的变化 。
正如此 ， Nuro“朋友圈”亦不断扩大 。
Nuro与最早的商业合作伙伴Kroger早已在2018 年建立合作伙伴关系 ， 后者为全球最大的零售商之一 。 截至目前 ， 双方已经为消费者完成了数千次送货服务 。
之后 ， Nuro也已与沃尔玛、达美乐披萨、CVS等零售企业合作 ， 提供百货、药品、食品以及其他必需品的无人配送服务 。

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而Nuro的商业模式也比较清晰 ， 就是通过自有车辆 ， 为零售店提供运力服务 ， 再按客单量收取费用 。
目前来看 ， Nuro选择先发力的零售领域最为匹配 ， 首先 ， 快递的及时性不高但数量多 ， 体型较大 ， 其次 ， 若是外卖配送 ， 对即时性要求高且环境较为复杂 ， 配送条件相对苛刻 。 而零售的即时性算是中等 ， 且配送路线及设施基本稳定且齐全 。
强需求+领先地位 ， 造就了Nuro快速成长 。
03造价贵阻碍规模化不过 ， 当前无人配送赛道还有许多等待解决的问题 ， 就连Nuro也无法一蹴而就 。
首当其冲就是造车成本问题 。 无人配送车整车成本会因车型、传感器方案、计算平台选择的不同而存在较大差异 ， 目前无人配送车三大件成本大概在17万 ， 部分企业整车成本能做到20-25万元左右 ， 也有企业的整车成本在50万元左右 。

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据悉 ， Nuro自主研发的R1由于是完全自行打造 ， 单车成本就达百万 。
而在运营成本方面 ， 现场安全人员、后台操作人员等相关人力成本费用不可小觑 ， 还有保险、车辆运维相关费用产生 。 这些费用加起来不少 ， 而实际产生的商业化收入可能还未能填补 ， 这也阻碍了其真正规模化发展 。
另一方面 ， 政策影响 。 尽管Nuro已经获批上路 ， 但是美国运输部和美国国家公路安全局的批准文件显示 ， 2020年-2021年两年中允许投放数量不超过5000台自动驾驶送货小车R2上路 。

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