估值550亿的无人配送车，软银、谷歌都在抢着投 _信息快讯

什么阻碍了规模化？
自动驾驶时代，无人配送已经不再是梦想。
成立于2016年的“硅谷”自动驾驶初创公司Nuro ，无论是在产品技术研发，还是落地速度上都走在全球前沿，已经成为了全球首家启动商业化运营的无人驾驶公司。
近日， Nuro宣布完成了新一轮6亿美金D轮融资，由Tiger Global Management领投，高榕资本、Google、软银均在投资方名单之中。
此次融资过后， Nuro的估值提升至86亿美元，约550亿元，这可谓把无人驾驶配送领域的创业天花板，又往上抬了抬，那么Nuro为何能收获如此高的认可？
01明星团队背书Nuro ，源于Google无人车。
明星技术团队的背书，无疑支撑其持续发力。
Nuro联合创始人朱佳俊，曾经是Google无人车团队（Waymo）的首席软件工程师，也是该团队最早的华人面孔。 2005年，朱佳俊从复旦大学毕业后，赴美就读弗吉尼亚大学，并于2年后获得硕士学位，期间朱佳俊在Google街景团队实习，搞出“click-to-go”的新想法，并获得专利。
2008年，朱佳俊正式加入Google ，随后又进入无人车团队，并打造载入无人车发展史册的Google“萤火虫”无人车。

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Google“萤火虫”现已退役，来源：网络
另一位联合创始人，曾是Google计算机视觉和机器学习负责人、首席工程师Dave Ferguson 。

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Nuro联合创始人，来源：网络
除了两位Google出身的创始人， Nuro团队内其他成员也大多在Google、苹果、和特斯拉等顶级企业的自动驾驶项目中有过工作经历。
正因如此，成立只有5年时间的Nuro融资拿到手软。
Nuro此前一共开展过5轮融资，融资金额超过21亿美元，其中高榕资本、软银集团等更是连投数轮，就连网易创始人丁磊也参与其中。
罕见的是， Nuro成为了谷歌首次对外投资无人车公司。

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02无人配送从“无”到“有”说起无人配送，其实最早的探路者就属亚马逊。
早在2013年，亚马逊便提出了无人机送货计划，并于2016年建立了专注于无人车技术的团队。不过直到2019年，亚马逊的送货车Scout才在美国华盛顿州的斯诺霍米什县进行测试。
这台看似玩具车的Scout ，拥有平滑的曲线、天蓝色的外观、六轮直径较小的车胎，可以通过或绕行垃圾桶、露天椅等许多障碍物，不过在技术上仍有短板，譬如无法爬上台阶等。

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Scout ，来源：网络
相较之下，从Google无人车团队裂变出的Nuro在技术研发和落地速度上都走得更快。
2018年，在全球几乎所有自动驾驶公司都在关注载人领域的时候， Nuro发布了首款针对货物配送需求研发的L4级无人驾驶配送车，这让其相当吸引眼球。 2年后， Nuro获得加州第一张商业运营牌照，正式开启商业化运营。

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