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专利数量多寡背后 ， 反映着企业技术积累差距 。 百度、华为对汽车智能化相关技术研究都始于2013年 ， 小鹏的自动驾驶团队则成立于2017年 ， 小鹏算是智能汽车的先发者 ， 但是自动驾驶（智能驾驶）的后发者 ， 要后来居上 ， 除了并购 ， 就需要比这两家投入更多的研发费用和人员 。
但从量的规模上看 ， 百度和华为早已在研发方面投入 ， 筑起后发者难以逾越的高墙 ， 更不用说还在持续不断地加大投入规模 。
目前 ， 华为智能汽车BU共有5000名研发人员 ， 其中2000多人负责自动驾驶 ， 2020年研发投入超5亿美元 ， 2021年预计投入10亿美元；百度在自动驾驶上也不遗余力地坚持投入 ， 2020年公司研发投入195亿元 ， 费用占比达到18% ， 最新三季度里 ， 研发费用达到62亿 ， 同比增长35% 。
小鹏也在扩张 ， 不断招聘研发人员 ， 根据Q2电话会议上 ， 何小鹏所言 ， 预计年底研发人员将超过4500人 ， 自动驾驶技术研发人员将占总数的约1/3 ， 约1500人 。
招股书显示 ， 21Q1小鹏研发人员达到2442名 ， 占总员工的39.8% ， 其中汽车设计与工程1516人（62.1%）、自动驾驶247人（16.3%）和智能操作系统525人（21.5%） 。
要想达到何小鹏的1500人的目标 ， 需要从2季度起 ， 每季度增加417人 ， 但自小鹏成立至21Q1,整个自动驾驶团队才247人 ， 实现这个小目标有点难 。 不过 ， 整个研发部门扩张至4500人倒是有可能 ， 在21Q2中期财报中 ， 研发人员增加至3091人 ， 占总员工的39% ， 环比增加26.6% ， 若按这一增速 ， 年底有望达到4389人 。
来自科技巨头的技术和资金 ， 对场上大部分玩家都形成绝对优势 。 面对它们 ， 小鹏也正不断巩固自身优势 ， 想方设法增加行车数据 ， 更好的打造数据闭环 ， 从这方面看 ， 小鹏做的Robotaxi初衷也就不难理解 ， 按Q3电话会议上所言 ， 如果一辆车1个月便能跑1万公里 ， 那整个运营车队累计里程数将非常可观 。
现阶段 ， 整个智能汽车行业的大发展并未真正到来 。 2018年至今 ， 新能源车渗透率快速增长的是汽车价格带的两端 ， 可以看到 ， 0-5万和30-35万价格带渗透率高 ， 20-30万渗透率正逐步提升 ， 但盘踞我国更大市场份额的5-15万价格带渗透率极低 。

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2020年 ， 我国有56.5%的乘用车车主在此区间消费 ， 如加上15-20万市场 ， 整个占比可达70% ， 而15-20万也被市场视为下一个实现渗透率高增长的核心区间 ， 真正的竞争将始于那时 。

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本文来自微信公众号“锦缎”（ID:jinduan006） ， 作者：四喜 ， 36氪经授权发布 。

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