解决高增长下的隐匿问题 ， 小鹏将有更大惊喜 。
小鹏汽车(NYSE:XPEV)的三季报出来了 。
漂亮的增长 ， 和扩大的亏损 ， 都一如既往 。 第三季度小鹏汽车总营收达到57.2亿元 ， 同比增加187.4 % ， 净亏损为 15.95亿元 ， 同比扩大 38.8%；交付量达到25666辆 。
随着9、10两个月月销量都破万 ， 小鹏也频频在公众视野中亮相 ， 前脚刚办完1024汽车科技日 ， 后脚就开了1118品牌唤新日 。
小鹏的快速发展 ， 让人感到惊喜 ， 但也不能忽视高增长下的问题：
1、不难发现 ， 随着交付量上涨 ， 小鹏的三费远超过蔚来和理想 ， 每推一款车型 ， 相关的研发和营销费用也不断扩大 ， 吞噬不少规模带来的成本下降；
2、“智能化”是小鹏汽车的核心竞争力 ， 但当下像百度、华为等科技巨头涌入赛道 ， 小鹏这项比较优势标签正在褪色 。
01P7改命靓丽的增长和不断攀升的交付量 ， 都得益于小鹏的改命之作 ， P7 。
2021Q1-2021Q3 ， P7季度交付量可达每季度交付量的59.8%、66.2%、76.9% 。 与之形成鲜明对比的是G3 ， 这款改之又改的车一直不温不火 。

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时间拨回2018年底 ， 小鹏推出第一款量产智能汽车G3 ， 何小鹏对G3的定位是年轻人的第一台智能汽车 ， 要求颜值高、品质好 ， 更重要地 ， 能让更多消费者能负担得起 。
而对手们都定位高端市场 ， 蔚来ES8不同版本补贴后售价分别为万37.54和47.54万元；理想one补贴后要32.8万元；只有小鹏剑走偏锋 ， G3售价区间仅为13.98-16.98万 。 当时 ， 一台G3的毛亏损大约在24% ， 卖得越多越亏 。
可这款亏本让利车 ， 并没让小鹏交到多少“鹏友” ， 相反给小鹏带来了负面的品牌形象 。 G3分为2019年款和2020年款 ， 19年款于18年底推出 ， 20年款于19年中推出 ， 两款车型在续航里程和性能表现差很大 ， 19年G3最大续航里程只有365km ， 而20年款有520km ， 与此同时 ， 20年款车型还增加了部分L2.5级别自动驾驶功能 。
很多19年车主得知20年款配置的时候 ， 感到不快 ， 新旧款不仅间隔时间短 ， 更关键在价格上也非常接近 ， 19年款365km尊享版为19.98万元；而20年520km尊享版价格只有19.68万元；甚至有车主由于前期订单等待时间较长 ， 在2020年款推出当月 ， 才刚刚提到2019款G3车 。

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此外招股书披露 ， 小鹏还曾因汽车逆变器存在问题 ， 召回于2019年3月27日至2020年9月27日期间生产的部分G3 ， 共计13399辆 ， 而2019Q2至2020Q3,G3总销量达19828辆 ， 召回车辆占比可达67.6% 。
首战失利 ， 让小鹏品牌的声誉大受影响 ， 加上对手蔚来、理想都相继上市 ， 何小鹏压力倍增 ， 急需一款能改变大众认知的产品 。
2020年4月 ， 小鹏推出定价中高端的运动轿跑P7 ， P7不仅要改善公司经营情况 ， 还需要一扫G3的颓势 ， 但如何让消费者快速注意到新产品 ， 并对其满意？毕竟当时国内对新能源车的关注几乎都集中在特斯拉身上 。

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