不敢公布马航真实原因(马航事件真实原因)还敢乘马航吗？,我纠结的马航 ， 国庆期间 ， 上海到伊斯坦布尔的马航只？
反正我不会做 。 我真的不喜欢马航 。 前段时间 ， 我买了一张机票 。 马航便宜一点 ， 但是在马来西亚的中国朋友劝我不要做 。 他们都不喜欢自己国家的航空公司 。 我为什么要冒险为别人的经济做贡献？

马航坠毁是因为机长的原因？马航坠毁是因为机长的原因吗
是马来西亚政府！
马航为何至今都找不到
2014年3月8日凌晨2时40分 ， 一架载有239人的马来西亚航空公司(以下简称“马航”)波音777-200飞机与管制中心失去联系 ， 航班号为MH370 ， 从吉隆坡飞往北京 。 航班应于北京时间2014年3月8日6:30到达北京 。
航班还没找到是有原因的 ， 但可以总结如下 。
1)1)MH 370与控制中心失去联系后 ， 官方未能及时发布消息并组织搜救行动 。
2)航班失联后 ， 飞机可能还会飞行几个小时 ， 部分航线是雷达无法覆盖的区域 ， 所以各国都没能找到坠机地点 。
3)如果MH370在海面上散架 ， 随着时间的漂移 ， 碎片会随着洋流分散到不同的地方 。 如果整机沉入海底 ， 也会增加发现的难度 。
4)最后 ， 由于各种原因 ， 航空公司在飞机上没有任何可以将飞机的飞行数据实时传输到地面的设备 。 虽然提供这一功能的黑匣子已经有10多年的历史了 ， 但航空公司基本上都在使用几十年前的配置 ， 所以无法及时获取飞机的数据 。 只有找到黑匣子 ， 才能找回丢失的马航客机 。 到目前为止 ， 还没有消息！还是个谜！

马航为何找不到
“失去”是什么意思？
如果要说飞机是怎么失联的 ， 那就得从飞机是怎么接触地面说起 。 飞行员在飞行中与地面控制人员联系的主要方式是使用甚高频无线电通话 。 通过甚高频无线电 ， 飞行员可以在1万米高空向飞行情报区的地面管制员通报自己的情况 ， 地面管制员可以据此发出指令 。 除了无线电通信外 ， 地面控制雷达也是管制员获取飞机位置信息的重要手段 。 控制雷达分为两部分 ， 一级监视雷达和二级监视雷达 。 初级监视雷达的原理很简单 。 通过扫描得到回波 ， 屏幕上显示的小点就是天上飞的飞机 。
一次监视雷达显示效果示意图
但是在一次监视雷达中只能发现这些斑点 ， 无法分辨哪些飞机是屏幕上的小斑点 。 此时 ， 需要二级监视雷达来获取信息 。 二次控制雷达向空中的飞机逐一发送询问信号 。 飞机上的自动问答机收到询问信号后 ， 发回控制雷达发送的信息 ， 如航班号、机型、航班号、飞行高度、飞行速度、出发地点、目的地等 。 二级雷达获得的信息与一级监视雷达获得的飞机位置信息相结合 ， 构成最终显示在地面管制员终端的综合信息 。
这一次马航370航班失联 ， 意味着地面与飞机之间的甚高频无线电通话无法到达 ， 一次监视雷达无法扫描 ， 二次雷达询问不应答 ， 地面管制员与飞机完全失联 。 当燃料能持续的最长时间超过时 ， 每个人都要做好最坏的打算 。

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