阿维塔，长安的又一个“败家子”？( 二 ) _信息快讯

这场仗，长安是不亏的，虽然来得晚了些，但至少情况应该不会比之前更差了。
“心有旁骛”的宁王和华为眼看着带不动猪队友长安，已爬上新势力顶流的蔚来头也不回地“溜了” 。
自带光环的华为和市值万亿的宁王，就有信心带着长安逆风翻盘吗？在这个翻车年年有的时代，哪位大佬也不敢说稳赢。而在这场合作中，华为和宁德时代，也在打着各自的算盘。
敢作敢当的宁德时代并未掩饰其野心，从增资阿维塔到投资哪吒汽车，其想入局造车的心思已是人尽皆知。在成为阿维塔第二大股东后，宁德时代的话语权也随之加大，除了能参与阿维塔更多的战略决策外，处于转型阶段的宁德时代，也将在本次合作中实现由电池供应商到技术供应商的身份转变。
在与车企合作造车的过程中，宁德时代有望在电池及整车研发进程中进行更多尝试，因此也有业内人士推测，宁德时代有意借此推广动力电池高效成组CTC（Cell to Chassis）。
图片来源：中国汽车蓝皮书论坛

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宁德时代董事长曾毓群曾表示，预计2025年前后推出的CTC技术可使电动汽车的续航里程突破1000公里，化解里程焦虑的同时，新能源汽车也将正面与燃油车竞争。
与宁德时代狂揽股权不同的是，另一合作方华为并没有直接入股阿维塔，在高呼“不造车，要帮企业造好车”的宣誓后，华为选择了技术入股品牌的路线。
凭借着高度的技术自信，华为并不甘心其产品技术仅体现在一款车型或一个品牌上，除了产品将大量采用华为车机系统的阿维塔，今年4月发布的赛力斯华为智选SF5搭载了HUAWEIHiCar全场景智能互联系统，且已登陆华为旗舰店。
另外，阿维塔或许不会是华为唯一合作打造的汽车品牌。华为公司副董事长在此前公开提到，华为将与广汽、北汽、长安三个伙伴打造汽车领域的子品牌。不造车的华为通过技术合作的方式，力图使其车机系统技术在新能源汽车市场遍地开花。
从品牌起点高度而言，三方合作造车的确是阿维塔的亮点所在，但在筹码押注的分量上，合作三方却有根本的不同。新品牌阿维塔是长安重振新能源市场的唯一指望，而合作塞力斯、极狐的华为与牵手哪吒的宁德时代，并未在阿维塔身上押下全部筹码。
在合作方的技术优势或被冠以其他品牌之上的前提下，同质化这一敏感问题直接摆在了阿维塔面前。在想要破局之前，阿维塔还需要率先打出差异化的品牌标签，否则长安新能源的梦醒时刻，也就不会太远。
一张“打不出”的情感牌在消费升级、人人冲高的趋势下，比起价格便宜、性能拉胯的低端电车，消费者更倾向于多添点马内，享受高端智能电车所带来的体面。
亿欧智库发布的《2020中国自主汽车品牌高端化发展研究报告》显示：近年来中高端产品市场份额增长迅猛，蚕食中低端品牌市场份额已是不争事实，且中高端产品单车毛利率较高，盈利能力强。
在东风岚图、上汽智己、广汽埃安等传统车企的独立新能源品牌瞄准了高端智能领域后，阿维塔的跟风并不突兀，只不过这位迟来者要玩得更高级些。
阿维塔在11月的品牌发布会上，提出了“E.I.用户需求理论体系” ，品牌方表示这套情感智能将满足“基于用户在高端奢华与温暖体贴两个基本需求之上的更高需求” ，别人都在聊AI（人工智能），阿维塔却标新立异地搬出了EI（情感智能），不得不说，流量密码算是让阿维塔玩明白了。

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