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正是由于对年轻人的不理解，越来越多商业巨头正在丧失“讨好”年轻人的能力，面临流量变现难、转化率降低等窘境 。
在数码产品中，诺基亚、索尼爱立信、摩托罗拉、黑莓等，捕获的是80、90后这代年轻人的心，而在00后们逐渐长大之后，他们已经无法讨好00后们，因此遗留在历史的车轮中 。

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目前的车企也即将面临这个问题，如何“讨好”未来的年轻人？诚然，目前燃油车对于8090后仍具备吸引力，但在未来00后，甚至10后长大，燃油车能否依然具备影响力，还得打个问号？车企耕耘新能源、智能化、生活化，别觉得是内卷，这不是为8090打造的，而是为了未来的购车人群打造的，他们是新一代的新能源车原住民 。
车企们进入商圈开直营店就是一个生活证明，对10后们来说，汽车的属性不再硬核，充其量只是个大一点的数码产品 。 8090这代人小时候近距离接触汽车的机会，只有在4s店，而现在的10后们，随便一个商超就能近距离体验汽车 。 在4S店，看车的基本是成年人，在商超里，如果你仔细观察，总能看到小朋友在“玩”车，通过语音控制汽车，或者在车上玩游戏、看动画，对小朋友来说确实好玩 。

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这代表着，如果在未来孩子长大，在潜意识里，会认为汽车本该支持语音控制，智能座舱的体验也是标配，此时优先布局智能座舱的车企，就等于抢到了这群10后的购买人群 。 简单来说，现在的布局就是提前培养未来消费者的使用习惯 。
使用习惯一旦形成，那么未来的年轻人，就无法理解车上为什么要有按钮，为什么买车得跑到郊外的4S店，为什么以前开车还得加油，甚至为什么开车要用手等等 。 那些车机没进化，无法自动驾驶的汽车，会被自然淘汰 。 就像现在90后绝对不会买一款车窗必须摇下来的车一样，因为在我们的印象中，车窗就是按键控制的 。

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车企现在开始打造生活化的用车场景，也是同样的道理，就是为了培养未来消费者的对汽车的定义 。 在新原住民的理解里，汽车本不仅是交通工具，更是一种生活方式 。 到时候乘坐汽车，不仅是为了到达目的地，而是进入到了另外一个娱乐空间，看看电影，K歌、甚至学习、看书、睡觉才是主要目的 。
这就是车企们为什么面对不少人的质疑，却依然要坚持电动化、智能化、网联化的原因 。
有人会问，有必要吗？汽车作为简简单单的交通工具不也挺好？这个问题，跟“太空探索有什么用？”有着异曲同工之妙 。 《三体》作者刘慈欣的答案就很有说服力：“三亿多年前生命从海洋爬上陆地有什么用？”
就像汽车刚出现的时候，人们嘲讽说这个玩意根本没办法替代马车一样，殊不知汽车是为了百年后的我们打造的 。 智能纯电汽车，显然也来到了这个关键点，只不过不用百年，10年足矣 。
对8090后来说，汽车就是交通工具，对00后甚至10后来说，人与车的关系，就是《变形金刚》里的山姆与擎天柱，是《国王排名》里的波吉和卡克，它可以是伙伴，是助手、是老师，甚至可以是生活中的每一个角色 。
本文来自微信公众号“智行驾道”（ID:vrfan-），作者：小道哥，36氪经授权发布 。

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