如此看来 ， 理想的速度最快 ， 小鹏汽车在2021年9月共交付新车10412辆 ， 先于蔚来成为造车新势力中第一个月交付量破万的车企 。
不过在新能源车快速渗透车市的背景下 ， 第三季度蔚来汽车交付量与2020年同期相比翻了一番 ， 汽车销售收入也同比增长超过100% ， 三季度的漂亮交付 ， 反映在蔚来的财报上 ， 看似还不错 。 最终令蔚来Q3汽车销售额达到86.368亿元 ， 同比增长102.4% ， 环比增长9.2% 。 Q3总收入为98.053亿元 ， 同比增长116.6% ， 环比增长16.1% 。
值得注意的是 ， 有新能源车企卖“双积分”获利数亿元 ， 蔚来也“享受”到了政策的红利 。 所谓“双积分” ， 即平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分 ， 积分有正有负 。 若车企产生油耗负积分或新能源负积分而未抵偿 ， 会受到暂停高油耗产品申报甚至暂停高油耗产品生产等的处罚 。 其中的新能源汽车积分和碳积分非常相似 ， 车企之间可以进行转让或买卖 ， 美国的新能源车企特斯拉就因为常年靠卖碳积分被业界称为“卖碳翁” 。
蔚来汽车其他销售收入中 ， 5.17亿人民币来自于“双积分”销售收入 ， 对于蔚来第三季度超8.35亿元净亏损而言 ， 也算是缓解一部分压力 。
这就让人不解 ， 蔚来整车利润率转正已经有段时间了 ， 造车也不再是赔本生意 ， 为何巨额亏损始终难解 。 财报显示 ， 2021年蔚来第三季度综合毛利率为20.3% ， 2020年第三季度为12.9% ， 2021年第二季度为18.6% 。 高达8.35亿元的净亏损让人疑惑 ， 蔚来的钱到底亏在了哪里？

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营销大于研发 ， 靠“饭圈”能走多远？新能源是个“烧钱”的行业 ， 毋庸置疑 。 但拆解蔚来的成本之后 ， 不难发现 ， 这个一向被视为新能源一哥的新势力 ， 也没能逃脱“饭圈”营销的魔咒 。
从财报中可以看到 ， 蔚来在2021年第三季度的销售成本为78.12亿元 ， 较2020年第三季度增长98.3% ， 较2021年第二季度增长13.6% 。 交付量提高 ， 支出相应提高也属合理逻辑 。
蔚来在第三季度的研发费用为11.93亿元 ， 较2020年第三季度增长101.9% ， 较2021年第二季度增长35.0% 。 研发费用增加主要是由于研发职能人员成本增加以及新产品和技术的设计和开发成本增加 。
另一方面 ， 蔚来第三季度销售、一般和管理费用为18.25 亿元 ， 较2020年第三季度增长94.1% ， 较2021年第二季度增长21.8% ， 该方面费用增加的主要原因是销售和服务职能人员成本增加以及与销售和服务网络扩张相关的成本增加 。
很明显 ， 蔚来的营销费用超过了研发费用 。
在造车新势力快速扩张的过程中 ， 到了量产阶段 ， 利用多重营销手段迅速抢占市场是必须的操作 ， 蔚来的做法的初衷也较为合理 ， 但营销相关费用超过研发很难不被人吐槽“本末倒置” 。
长期以来 ， 市场上有种说法：粉丝已成为蔚来的一道“护城河” 。 但蔚来的“饭圈”不能只靠运营来维持 。
这不禁让人疑惑 ， 造成产能“难产”的原因 ， 或是与本末倒置也不无关系？
此外 ， 对于市场始终耿耿于怀的新能源补贴于新能源车企的影响 。 对此 ， 三季度电话会上 ， 李斌称并不会对蔚来汽车产生实质性影响 。 “现在新能源车的补贴还没有出台政策 ， 大家预期可能会有一些退坡 ， 但是现在市场补贴也没有多少 ， 也就一万多块钱 ， 我们公布的售价一直是补贴前的售价 ， 我们这边车的平均售价比较高 ， 所以我不认为对我们的销量和交付的节奏有什么实质性的影响 。 ”

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