长城汽车的战略隐忧：赢下战役，输掉战争( 二 ) _信息快讯

02大本营失守中国工业协会数据显示，今年9月，哈弗H6的SUV销售冠军之位被特斯拉Model Y夺走，累计99个月中国市场SUV销量第一的神话被正式终结。
数据显示， 9月份， Model Y销量达到33,544台，超出哈弗H6（25,410）8,134台。另外，大众旗下途岳、途观L销量分别为20,836台、20,133台，双双突破2万台。
除了H6以外，哈弗品牌另一款销量上万的车型为哈弗大狗，以10,055台销量排名第22位。不难看出， “长城H6+哈弗大狗”双打组合已经不是大众“途岳+途观L”组合的对手。
SUV大本营的失守，意味着长城汽车正丧失过去最核心的业务主阵地。
从乡镇企业到销量破百万的自主品牌三强之一，长城汽车的崛起与其在SUV领域的成功密不可分。据长城汽车总经理王凤英介绍， 2009年开始，公司制定“聚焦SUV”的战略，并从轿车市场逐步退出， “聚焦的力量“成为长城汽车率先在SUV市场突围的关键。
2014年，国内SUV市场开始爆发，长城哈弗品牌大获成功，到2016年，长城哈弗品牌SUV年销量达到百万辆级，并成为国内SUV第一品牌。截至2020年末，哈弗SUV全球累计销售650万辆，连续11年中国SUV年度销量第一，其中，国民神车哈弗H6累计91个月中国市场SUV销量第一。

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但随着竞争的加剧，长城汽车在SUV领域的先发优势不断被挑战。为了开拓中高端市场，长城汽车曾在2016年推出了WEY品牌，定位于豪华SUV市场。
不过，作为针对中高端SUV细分市场的重要布局，长城WEY品牌自2018年上市后表现并不理想，质量问题频发，车型较少等问题导致其销量持续低迷。数据显示， 2018-2020年， WEY销量分别为13.9万台、10万台、7.9万台，下滑趋势明显。
数据显示， 2016-2020年，长城汽车旗下哈弗和WEY两个品牌销量下滑了约13% ， WEY品牌的推出并没有阻止长城SUV总销量的下滑。
值得一提的是，去年12月上市的坦克300上市持续热销，一度带动WEY品牌销量的回升。但在今年4月，长城汽车宣布坦克系列将独立成为子品牌，这对WEY品牌带来了明显的分流和冲击。今年1-10月， WEY累计销量为42,012台，同比下滑29.2% 。
作为长城汽车旗下的首个高端品牌，以魏建军的姓氏命名的WEY品牌不仅是长城在SUV市场的一个重要落子，同时还承载着长城汽车品牌向上的重任。但对比同行来看， WEY在自主高端品牌阵营中已经处于落后位置。
从2020年开始， WEY的总销量已经被领克和红旗反超。 10月数据则显示，红旗单月销量达到35,000台，前10月累计销售达到23.6万台；领克汽车10月销量达到21,868台，累计销量为127,805台，均与WEY拉开了很大距离。
03新能源非主流乘联会数据显示， 10月份新能源汽车渗透率已经达到18.8% ，但长城欧拉占比仍仅为11% ，新能源汽车这一关键阵地的弱势，成为长城汽车掉队的又一个关键因素。

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从比亚迪、上汽乘用车猛烈的上升势头不难看出，新能源汽车目前已经成为决定整车车企排名的一个关键因素，长城汽车恰恰在这一领域处于“起了大早，赶了晚集”的窘境。
早在2012年，长城汽车动力电池事业部（蜂巢能源前身）就开展电芯的预研工作。 2015年7月，长城汽车公布非公开发行A股股票预案，计划募资资金168亿元，主要投向新能源汽车研发项目、年产50万台新能源智能变速器项目、年产50万套新能源汽车电机及电机控制器项目、年产100万套新能源汽车动力电池系统项目和智能汽车研发项目。

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