长城汽车的战略隐忧：赢下战役，输掉战争( 三 ) _信息快讯

不过，彼时的新能源汽车刚刚起步，地方保护主义盛行，骗补乱象丛林，长城汽车一度对电动车发展前景产生怀疑。 2016年5月，魏建军在股东大会上公开表示，电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染，而长城推电动汽车是为了应对国家油耗限值，但现在地方主义盛行并不是上电动汽车的好时候，长城只做新能源行业的追随者。
最终，这一“追随者”的定位一语成谶，长城汽车错失了在电动车的领跑机会，只能依靠一款非主流的欧拉来支撑门面。相反，比亚迪则凭借在动力电池和新能源汽车两个领域的领先优势，成功问鼎中国整车车企市值一哥的地位。
目前，无论是蔚来、理想、小鹏等新势力车企，还是智己、岚图等传统车企的新能源子品牌，均是采用高举高打的模式率先进攻高端市场，这不仅可以避免中低端市场的内卷，还可以在消费者心中建立起高端的品牌形象。
长城欧拉品牌则主要定位于纯电动A00级市场，并主打女性群体。尽管这一策略对抢细分市场起到了一定的作用，但欧拉品牌想要向上拓展空间就非常困难。不得已之下，长城汽车继续推出新的高端电动车品牌，但这又将增加公司的运营成本与宣传费用投入。
近日，在广州车展上，长城汽车正式推出高端新能源汽车品牌沙龙。对比极氪、岚图等自主高端新能源汽车品牌，沙龙汽车定价更高，全球首批101台限量版售价达到48.8万元。

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从市场现状来看，随着渗透率的不断提升，新能源汽车已经进入新的“两头挤”格局，即从高端和经济型电动车这两头挤向中间性价比车型市场， 10万-20万价格区间将成为新能源汽车的主战场。在这一价格段，长城汽车几乎还是空白一片。在此背景下，长城汽车此时选择发力高端市场，似乎并不明智。
算上沙龙品牌，长城汽车已经形成长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行等六个子品牌组成的品牌矩阵。多品牌运作的好处是可以吸引多种不同需求的顾客，有利于市场细分，但同样会因为品牌定位模糊等问题而带来品牌内耗问题，这在早期的吉利和奇瑞等车企身上均有体现。早期因聚焦SUV战略而胜出的长城汽车，似乎又走向了那条多家对手都没有走通的老路。
尽管长城最近两年在几个新业务上都取得了不错的成绩，但相比SUV这个最核心业务与新能源汽车这个未来最重要战略机会点的丢失，长城汽车似乎有些得不偿失。这个案例给了笔者很大启发，即企业需要警惕一个极为容易忽视的风险，就是赢下几场无关紧要的战役，而最终输掉战争。
【长城汽车的战略隐忧：赢下战役，输掉战争】本文来自微信公众号 “砺石商业评论”（ID：libusiness），作者：李平， 36氪经授权发布。

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