企业需要警惕一个极为容易忽视的风险 ， 就是赢下几场无关紧要的战役 ， 而最终输掉战争 。
长城汽车需要警惕一个极为容易忽视的风险 ， 就是赢下几场战役 ， 而最终输掉战争 。

01长城失速
最近两年 ， 长城汽车正成为中国最炙手可热的车企之一 。
自去年7月份开始 ， 长城汽车股价便从7元/股左右大幅反弹 ， 最高涨至70元/股 ， 一年多时间股价涨幅接近10倍 ， 市值突破6000亿元 ， 成为仅次于比亚迪的第二大市值整车车企 。
爆款车型打造、多品类出击成为长城汽车股价上涨的原动力 。 2020年全年 ， 长城汽车实现新车销售111.1万辆 ， 同比增幅为4.8%；2021年上半年 ， 长城汽车实现新车销售614,389辆 ， 同比增长53.68% ， 哈弗大狗、坦克300、欧拉好猫的持续热卖 ， 一再展示出长城汽车的爆款打造能力 。
股价的攀升与新车的火爆给了长城汽车及其创始人魏建军更大的自信 。 今年6月 ， 在长城汽车2025年战略发布会上 ， 向来以低调示人的魏建军表示 ， 2025年公司目标为年销400万辆车 ， 其中新能源车占80% ， 营业收入超6000亿元 。 未来5年 ， 长城将累计投资1000亿元用于纯电动、氢能、混动、芯片、人工智能等领域的研发 。
然而 ， 在这一野心勃勃的战斗檄文发布不久 ， 长城汽车就遇到销量同比下滑的尴尬 。 9月8日 ， 长城汽车发布的销售简报显示 ， 8月份长城汽车销售新车74,257辆 ， 同比下滑17% 。
“受东南亚新冠疫情影响 ， 博世ESP（车身电子稳定系统）等零部件供应量锐减 ， 影响长城汽车8月产量 。 而截止今年前8个月 ， 长城汽车累计销量达784,023辆 ， 同比仍有39.3%的高增长 ， 显示出了整体强劲的势头” 。
从长城汽车上述表示不难看出 ， 公司认为8月销量下滑主要原因是零部件供应问题 ， 公司对全年销售表现依然自信 。 但9月份销售数据依然显示 ， 长城汽车当月销售新车86,723辆 ， 同比下滑15.01% 。 这一次 ， 长城汽车没有再强调理由 。
10月份 ， 长城汽车销量再次下滑 ， 当月共销售新车112,069辆 ， 同比下滑17.33% ， 下滑幅度创下三个月新高 。
值得一提的是 ， 在车企普遍缺芯的大背景下 ， 长城汽车销售跌幅超过行业平均值 ， 在自主品牌中也处于垫底的位置 。 乘联会数据显示 ， 受缺芯短期影响 ， 今年10月国内乘用车批发销量为197.8万辆 ， 较去年同期下滑4.8% ， 10月终端零售销量为171.7万辆 ， 同比下滑13.9% 。

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自主车企方面 ， 自主三强的销量均有不同程度的下滑 ， 其中吉利和长城表现最差 ， 比亚迪和上汽乘用车则凭借新能源汽车销量优势继续保持高速增长 。
尽管长安、吉利、长城目前依然占据自主品牌前三强的位置 ， 但从比亚迪强劲的上升势头来看 ， 自主品牌现有格局有望近期打破 ， 比亚迪最先抢占的很可能就是长城汽车老三的位置 。
具体品牌来看 ， 哈弗品牌10月销售62,593辆 ， 同比下滑36.10%；WEY品牌10月销售5,854辆 ， 同比下跌35.5% ， 成为长城汽车销量下滑的主要原因；欧拉品牌10月销售13,235辆 ， 同比增长65.2%；坦克300 10月交付量达到9,950辆 ， 单月交付再创新高；长城皮卡10月销售20,437辆 ， 与去年同期基本持平 。

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不难看出 ， 在长城汽车五大品牌之中 ， 2个上涨 ， 2个下滑 ， 1个持平 ， 但在SUV这一关键市场 ， 哈弗和WEY两个品牌同时大幅下滑 ， 成为长城汽车销量下滑的一个主要原因 。 变身网红车企之后 ， 长城汽车精力过于分散 ， 以至于其在SUV大本营失守 。

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