柳州没有“副本”( 二 ) _信息快讯

时间来到世纪初，中国加入WTO进入世界经济大潮，汽车工业也随之迎来变化，第二年，上海汽车、美国通用、柳州五菱三方合作组建出上汽通用五菱汽车股份有限公司。
在组建过程中，广西、柳州两级地方政府将75.9%的国有法人股无偿划转给上汽集团，改组成立上汽五菱，而后通用注资成立上汽通用五菱。在建立现代企业制度的过程中，不少国企并不知道怎么做，如若不是当地政府展现出长远的眼光，或许柳州与五菱也会成为下一个三水与健力宝。
此后的五菱便与大多数人记忆中一般，从面包车到疫情期间棚式货车，再到今年爆火的宏光MINI EV ，被称作“人民需要什么就造什么”的五菱，奔走在中国市场经济下的大街小巷，成为不少人第一桶金的忠实“伙伴” 。
除了乘用车以外，柳州还生产新能源车、商用车、MPV、中重型载货车等多种类型汽车，汽车产值相继在2010年、2014年、2016年突破一千亿、两千亿、两千四百亿。同时也发展出较为完整的汽车零部件配套产业体系。
柳州五菱、方盛实业、柳新冲压件等一批本地零部件企业跟随整车企业快速发展，联合电子、耐世特、延锋伟世通、福耀玻璃、玲珑轮胎等一批国内外知名零部件企业也相继进驻柳州建立生产基地
2019年柳州汽车产量达185万辆，完成产值2004亿元。在全国汽车产值逐年下降的背景下，柳州也免不了脱离整个大潮，但柳州的新能源汽车产销量却在逆势上扬。
根据中国汽车工业协会数据，中国汽车产销量已连续两年下滑， 2019年全国新能源产销124.2万辆和120.6万辆，也出现同比下降2.3%和4.0% 。但2019年柳州新能源汽车产销量，分别增加80.7%和122.2% ， 2020年柳州新能源汽车产值同比增长近200% ，随之带动的是整个广西产销量跃居全国第一。
柳州的新能源汽车产业的旺盛离不开几十年传统汽车工业的发展，也离不开果断转型。
微型电车占领柳州广西的新能源政策最早可追溯到2010年，我们翻看广西壮族自治区工业化和信息化厅官网，这年末的一则《广西壮族自治区人民政府关于推进新能源汽车产业发展的意见》（以下简称《意见》）拉开了这个西南边陲省份的新能源开端。
《意见》中明确点明“重点支持上汽通用五菱汽车股份有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司、柳州延龙汽车有限公司等企业加快新能源汽车生产基地建设。 ”
同年，五菱新能源电动货车和电动观光车开始应用到柳州的大型体育赛事中。配套设施方面，柳州潭中电动汽车充电站开工建设并投入使用，这也是广西首座电动汽车充电站。
今年以来，柳州市打造“十分钟充电圈” ，即市区和部分郊县十分钟内能找到充电设施。走在城区中，充电设施覆盖率已经超越了加油站。
目前柳州累计建成各类充电设施2.8万个、充电桩1330个，而柳州市及郊县地区加油站数量约为190个左右。
柳州的电动化与其他城市不太一样，它早已被“微型电动车”占领。
初到柳州的游客，走下高铁站，可能会对东广场上一排排整齐停靠的微型电动车感到诧异。而当你逗留一段时间后还会发现更诧异的事，在其他城市随处可见的共享单车，在柳州却难觅踪迹。

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有居民表示，其实在2017年前后共享单车也曾在柳州街头短暂停留过，但很快便被当地政府清理。
不过柳州拥有自己的公共自行车租赁，也有共享汽车WarmCar ，也就是上图中那一排排黄白相间的宝骏E100 ，被当地居民称作“小E” 。

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