今年三季度 ， 特斯拉上海超级工厂一共生产了13.32万辆汽车 ， 其中出口量达到59579辆 ， 占当季度特斯拉全球销量的近25% 。
此外 ， 在缺芯以及供应链紧张的背景下 ， 特斯拉还需要花费比以往更多的成本购买零部件 。 一边是不断上涨的成本压力 ， 一边是居高不下的物流交付成本 。 特斯拉不得不提高车辆售价平衡成本 。
今年以来 ， 仅在美国市场 ， 特斯拉就经历了超过10次涨价 ， 在中国市场也先后经历多次涨价 ， 叠加国内补贴滑坡等因素 ， 目前后轮驱动版Model 3价格已经上涨至25.5652元 ， 此前在一周之内就上涨近2万元 。

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来源：特斯拉
一直以来 ， 信奉“第一性原理”的马斯克为了降本增效 ， 甚至不惜和供应商关系紧张 。 宁德时代董事长曾毓群就曾吐槽 ， “马斯克整天都在谈论成本问题 ， 一天到晚要求我们更便宜 。 ”
这也是为什么从芯片到电池 ， 特斯拉都选择自研 。 除了能够掌握更多的话语权 ， 马斯克还希望尽可能地去掉中间商 ， 降低成本 。 这也能够解释 ， 当交付量和成本效益冲突时 ， 马斯克会毫不犹豫选择后者 。
目前对于大部分新造车来说 ， 在追求创造更高交付量的同时 ， 前期亏损幅度持续增大也是事实 。
虽然在第三季度 ， 小鹏交付规模创新高 ， 交付量达到25666辆 ， 并获得造车新势力季度冠军 。 但根据小鹏汽车三季度财报 ， 小鹏汽车2021年第三季度总收入为57.2亿元 ， 汽车销售收入为54.6亿元 ， 净利润为-15.95亿元 。 相比2021年第二季度净利润-11.95亿元 ， 小鹏汽车亏损幅度仍在增大 。
不过财报发布后 ， 小鹏汽车在美股和港股的股价也迎来大涨 。 与此同时 ， 小鹏汽车也向四季度交付量发起冲刺 。 小鹏预期第四季度交付量将达3.45万辆-3.65万辆 ， 这个目标比蔚来高出了一万多辆 。 这也意味着在11月和12月 ， 小鹏的月均交付量将在1.2万辆左右 。
未来特斯拉的最大优势是制造？马斯克对于成本的极致苛刻 ， 也让其在生产制造方面的野心不断膨胀 。
上世纪初 ， 福特通过移动式装配线的标准化生产 ， 将汽车成本压缩至前所未有的程度 。 到了上世纪70年代 ， 丰田的精益生产模式也将大规模生产的浪费降至最低 ， 这也让其成为后来者居上的典范 。
如今进入电动车时代 ， 马斯克则试图掀起汽车工业制造史上的第三次跨越 。 “与其说我们在研发汽车 ， 不如说我们在研发汽车制造工厂” 。
为了提高生产效率 ， 马斯克非常欣赏福特Rouge工厂“一站式”的生产模式 ， 他甚至希望 ， 特斯拉超级工厂的垂直整合程度能够超过前者 。
也因为此 ， 特斯拉设计出为超级工厂配备大型压铸机 ， 以降低生产速度与成本 。 根据外媒报道 ， 目前特斯拉加州工厂和德州工厂已经通过大型压铸机大批量生产Model Y的前底盘件 。
前不久 ， 特斯拉柏林工厂曾向公众开放 。 特斯拉表示 ， 通过向世界上最大的压铸机注入铝 ， 这些机器再用6100吨的压力压铸金属 ， 从而打造出完整的Model Y的前车身和后车身 。 相比之下 ， 目前的Model 3仅后部车身就由70个金属部件组成 。

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