马斯克不再「打鸡血」冲刺，你的特斯拉可能还需等待 _信息快讯

拒绝中间商赚差价。编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：秦章勇。

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来源：Business Insider
作者|秦章勇
编辑|王妍
当所有车企都向年底交付KPI冲刺时，特斯拉却一反常态地进行战略性调整。
日前，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）发布内部信，强调第四季度应该将重点放在降低交付成本上，而不是交付尽可能多的现车。
根据马斯克的说法，自己在研究了特斯拉过往6个月的交付情况后发现，特斯拉在季度末疯狂冲刺，最大限度地提高交付量，但往往随后在下个季度的前几周，交付量却会大幅下降。
更重要的是，特斯拉最终不会多交付一辆汽车，却需要为此支付加班费和临时承包商薪酬等方式额外花费大量资金。
很显然，相比以往高压下的季度末集中交付，特斯拉将更多地推行分散交付。对于向来务实的马斯克而言，如果增加成本却无法在根本上提升交付量，哪怕这个选择能让投资者感到满意，也并不可行。 “正确的原则是采取最有效的行动，就好像我们还不是上市公司， ‘季度末’的概念根本不存在。 ”
除了涨价还得省钱以往在季度末，都是马斯克给员工打鸡血的时刻，他也曾多次鼓励员工，再加把劲创造出新的“历史性交付记录” 。但如今，擅长开源节流的马斯克开始回过神来，一味地打鸡血并不能从根本上解决问题，反而要在季度末支付更多的加班费和临时承包商的成本。
从内部信中不难看出，过去冲刺式的交付数据虽然能够为特斯带来亮眼的财报，但从长远的角度来看，并不利于保持稳定高效的交付节奏，何况还需要付出更多的成本代价。
复盘特斯拉过去两个季度的交付数据，每到季度末都是其冲刺的关键时期。以中国市场为例，今年4月，特斯拉交付了25845辆，比3月减少近万辆。今年7月，国内仅交付了八千余辆，而到了9月份，其交付量超过5.2万辆。
全球范围内，特斯拉前三季度共交付新车62.7万辆，这个数字超越了去年全年的交付量（49.95万辆）。按照这个趋势，今年特斯拉全年交付量超过80万辆是大概率事件，尽管同比涨幅能够实现超过60% ，但和年初各大投行预测的110万辆目标相比，仍有很大差距。
通常情况下，一辆新车从工厂出发再到被运至各个销售网点，距离的远近对于车价并没有太大的影响。一位4S店销售人员表示，主机厂对于整车的物流成本已经平均分摊至每辆车上，体量大的企业物流成本更低。
然而今年以来，受疫情影响物流成本直线上涨。对于本身体量仍算不上十分巨大的特斯拉来说，由于德国柏林和美国得克萨斯州工厂还没有实现量产，还需要依赖上海港口向世界各地发运更多的新车。这也意味着，特斯拉不得不向第三方物流中间商，支付更多的成本。
目前，特斯拉已将上海超级工厂定位为公司主要的汽车出口中心。除了承担中国市场的交付工作外，上海超级工厂还大量出口Model 3、Model Y至亚太、欧洲等地。

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