13、美团点评（Meituan Dianping）


大众点评网能不能上市、今年是不是人工智能元年、贾老板下周是否回国 ， 这三个问题并称为中国互联网三大谜团 。 9月20日 ， 随着美团点评在港交所上市 ， 市值4000亿港元 ， 一举超过京东 ， 留给另外两个谜团的时间已经不多了 。 M字母开头的话题很多 ， 我唯独留给了美团点评 ， 是因为这两家公司及所代表的模式与生态 ， 是中国最近十多年来影响最广泛、最深远的 ， 其辐射的范围几乎覆盖了我们日常生活的方方面面 。 美团是2010年成立的团购网站 ， 而大众点评是2003年成立的本地生活网站 ， 双方在2015年合并走到了一起 。 无论是团购还是本地生活 ， 都曾经经历过最为惨烈的资本争夺 。 当年的团购大战 ， 几乎席卷了整个资本圈 ， 最终结果横尸遍野 ， 比今天的共享经济有过之而无不及 。 而大众点评简直就是互联网圈子里的活化石 ， 15年的经历不仅熬死了绝大多数创业公司 ， 就连很多投资机构都没有他们长寿 。 原因已然不重要 ， “我还在这里“ ， 就足以赢得行业的致敬 。
14、蔚来汽车（NIO）


9月 ， 被称为“中国特斯拉”的新势力汽车——蔚来汽车 ， 在纽交所成功上市 ， 其背后的数十家知名投资机构 ， 结合了顶级的互联网企业与企业家 ， 一起为中国在国际市场上又树立了一个标志性的企业 。 然而 ， 一辆汽车的诞生 ， 却远远不是简单靠资本和工程师就可以堆出来的 。 从本茨发明的第一台真正意义上的汽车开始 ， 人类就把每一个时期所积攒的技术与经验 ， 都应用在了设计与制造汽车上 。 一直以来 ， 汽车工业都是制造业的标杆 ， 因为它不仅对科技含量有极高的要求 ， 更是对产业链的管理能力、安全度的控制能力、市场的运营与应对能力、客户的服务体系搭建能力及资本的参与能力都提出了更高的要求 。 这样多种需求的交叉组合 ， 其复杂度远远超出行外人想象 。 所以我们看到尽管特斯拉在资本市场上的表现抢眼 ， 但其一年的产量可能连传统汽车厂商的零头都不到 。 也许我们自己的新势力造车所暴露的问题多如牛毛 ， 但它挑战的是人类科技巅峰 ， 我们还是要善待和保护这一脆弱的小生命 。 蔚来汽车今年完成了10000辆交付 ， 千里之行始于足下 ， 任重而道远 。
15、OFO（OFO）


当我们还沉浸在“新四大发明”的自豪之中 ， 却猛然发现 ， 其中的共享单车已经悄悄地堆积成了庞大且让人震惊的“单车坟场” 。 这一年 ， 以OFO和摩拜单车为代表的共享单车行业 ， 经历了灭顶之灾 。 尽管从理论上这两大单车巨头都还以某种方式活着 ， 但也仅仅只剩下“活着”二字了 。 创业初始所描绘的商业模式、财务模型、未来畅想乃至最基本的用户体验 ， 到了今天几乎都没有实现 。 年初还在吹捧的媒体与资本 ， 现在调转枪口纷纷开始抨击他们 。 我作为共享单车一贯以来的反对者 ， 在今天凋零时刻 ， 反而抱有更多的同情 ， 并不愿意多说什么 ， 哪怕只是重复我以前批评的话语 。 我们可以从各个角度去反思与总结这件事情 ， 无论是战略上的还是战术上的 ， 甚至是技术和技巧上的 。 但我想这个时候我们更应该去反思我们投资人自身：我们的贪婪与无知、我们的傲慢与自大 ， 以及我们走着走着就忘掉的初心 。 资本是最聪明的 ， 但控制资本的人却不一定聪明 。

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