11.4亿欧元补贴都不要，马斯克疯了？( 二 ) _信息快讯

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图片来源于亿欧
不止如此，数据显示，特斯拉自2010年开始已经靠卖碳积分累计收入超过42亿美元（约合271亿人民币），所以说如果这些年不是靠着巨额补贴的话，特斯拉能不能坚持到今天还是未知数。
而这一次特斯拉之所以高调宣传放弃德国补贴的事情除了本身已经失去了补贴资格外，还有就是特斯拉德国超级工厂量产时间日益临近。如果能够借着该事件取得德国以及欧洲消费者的好感，那么对于有意扩大欧洲市场份额的特斯拉来说将会是一举两得的事情。
目标明确的马斯克此外，令人意外的是，在特斯拉放弃补贴的信息曝光前，马斯克曾给全公司的员工发送了一封要求省钱的电子邮件。而这样的操作在外界看来，更像是特斯拉放弃巨额补贴后做得弥补。
事实上，马斯克作为世界首富，有时候他的一些做法很难得到外界的理解。不过他这次的邮箱内容与此次特斯拉放弃补贴的事件并无太大的关系。

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众所周知，特斯拉拥有非常强大且优秀的管理体系，这是它在第三季度仍旧交付约24.13万辆汽车的主要原因，不过它最近还是陷入了芯片短缺的危机。资料显示，特斯拉此前一直在努力按照最初承诺的日期范围向美国的客户交付新车，不过因为原材料、零部件短缺等一系列原因，目前已经导致当地一些特斯拉客户经历了长达数月的交付延迟。
为了尽快完成交付任务，特斯拉不得不在季度末花费巨资疯狂的加班、加急最大限度地提高交货量。
不过这样的做法在马斯克看来效率并不高，他此次邮件的内容主要针对的也是这种现象。马斯克在邮件里就表示， “根据以往的惯例，我们会在季度末疯狂冲刺，以最大限度地提高交货量，但下个季度的前几周交货量就会大幅下滑。实际上，在六个月时间内，我们不会交付任何额外汽车，但我们会花很多钱，拼命在每个季度的最后两周加速交付。 ”

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看起来有些复杂，不过翻译过来的意思就是特斯拉目前没必要为了任务冲销量新高，最重要就是把交付节奏平均到每一周，尽量做到产能利用的最大化。
对于马斯克来说，在这个时机发出这样的一封邮件，明显是有着非常重要的含义的。根据特斯拉公布的财报，截止到第三季度特斯拉汽车的总交付量为62.7万辆，如果按照第三季度的交付节奏，要在2020年近50万辆交付量的基础上再增加超过50%是完全没有太大的问题的。
在这样的背景下，控制成本反而变得尤为重要，特别是特斯拉的德国超级工厂以及得克萨斯的新工厂都还没有大批量生产的前提下。要知道，目前特斯拉的交付主要依靠上海超级工厂的产能，这意味这大量的汽车从中国乘船到达欧洲。毫无疑问，这需要大量的资金成本，所以马斯克才会在邮箱里表示， “现在是开始减少交付规模的合适时机，有利于实现更稳定、更有效的交付速度。 ”

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目前特斯拉的势头很好，却不是没有隐忧。按照特斯拉2021年股东大会定下来的目标，特斯拉需要在未来保持至少50%的年化增长率，并在2030年实现2000万的年销量。如果今年完成最低交付量80万，那么特斯拉在2022年得至少完成120万台交付量，这对于特斯拉来说是一个巨大的挑战。

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