Model Y高性能版改换AMD锐龙芯片 特斯拉吹响汽车芯片性能竞赛号角

“几缸不重要 , 算力才是车辆的新动力 。 ”
近日 , 首批国产特斯拉Model Y Performance高性能版正式交付 , 相较此前国产版的Model 3和Model Y搭载的IntelA3950处理器芯片 , 此次性能版的中控车机已更换为美国半导体公司AMD Ryzen(锐龙)处理器芯片 。
这一消息引发了行业热议 。 一方面 , 这可能与此前特斯拉原本搭载的芯片性能过低产生反差;另一方面 , 人们关心被认为是新能源风向标的特斯拉换芯是否会引发业内效仿 。 毕竟 , 在汽车电气智能化背景下 , 芯片已经更深刻地影响汽车制造 , 并成为汽车不可或缺的一部分 。
中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超对采访人员表示 , 算力已经开始取代马力 , 成为所有车企都想争夺的高地 。 当一家车企开始关注硬件有多少算力 , 说明它真正开始迈入“软件定义汽车时代” 。
据《证券日报》采访人员观察 , 此前国内车企尚且保留着一丝“默契” , 例如蔚来et7、小鹏p5、威马w6与零跑C11等车型统一采用了高通最新的8155处理器 。 这一次随着特斯拉modelY换装AMD-Ryzen芯片并大规模交付 , 此前各家车企的“齐步走”将会被打破 , 特斯拉将掀起智能座舱芯片新一轮的“军备竞赛” 。
有Model Y Performance车主向采访人员展示了其车载信息娱乐系统 , 他表示 , 新的Model Y搭载的AMD Ryzen处理器 , 打开爱奇艺等程序时快了许多 。 据悉 , 相比于高通8155处理器 , AMD Ryzen的CPU性能强2倍 , GPU性能强大约1.5倍 。
【Model Y高性能版改换AMD锐龙芯片 特斯拉吹响汽车芯片性能竞赛号角】采访人员了解到 , 特斯拉此前跟AMD公司已有合作 , 今年6月份在台北电脑展活动中 , AMD的CEO苏姿丰就曾确认 , 新款ModelS/X-Plaid的中控将采用AMD嵌入式APU+RDNA2独立显卡的芯片组合 。
对此 , AMD官方也表示 , 在驱动3A游戏时 , RDNA2独显的算力可达10TFLOPS , 这个性能已可以媲美索尼PS5主机 。 尽管定价较为亲民的Model Y Performance大概率不会使用Model S/X Plaid同款独立显卡 , 但就芯片本身性能而言 , 已经大幅超越普通版Model Y , 足可应对日常使用 。
有汽车芯片工程师向采访人员透露 , 特斯拉此举还会对芯片行业造成很大影响 。 虽然高通、英伟达与三星等移动芯片制造公司早早就在智能座舱芯片有所布局 , 不过随着AMD等传统大厂的加入 , 智能座舱芯片的竞争将会变得更加激烈 。
事实上 , 进入智能化时代 , 汽车迭代的速度不断加速 。 以最新的角度来看 , 三年前的汽车与今天的智能汽车已经有了极大的差别 。 目前的智能汽车所支持的功能越来越多 , 包括“车载信息娱乐系统+流媒体后视镜+抬头显示系统+全液晶仪表+车联网系统+车内乘员监控系统”等都依赖于芯片能力的提升 。 可以说 , 随着智能化驾驶的深入 , 无论是智能驾驶还是智能座舱 , 等级越高、算力越强的芯片将会是汽车的必需品 。
上述工程师告诉采访人员 , 原来的车用微控制器(MCU)、功率半导体器件(IGBT、MOSFET)、各种传感器等传统汽车半导体器件已经满足不了智能化驾驶的需要 , 特别是随着自动驾驶由L2向L3、L4、L5迈进 , 汽车对自动驾驶芯片的算力需求呈指数级增长 , 例如从L2的30TOPS到L5的2000TOPS 。
与之对应 , 未来消费者购买智能汽车的标准也会发生根本性的转变 。 在燃油车时代 , 大家判断一款车是否高级更多是从它的级别、发动机排量去判断 , 而进入智能化时代 , 消费者在购买汽车时开始从这款车级别、智能化水平、续航里程进行判断 。 与续航问题一样 , 智能化水平将成为智能汽车最重要的评判标准之一 。


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