36氪：今年进博会上提到关于运去哪的一个新变化是， 将原有的业务服务型产品升级为全行业基础服务产品， 以贯穿整个航运服务流程和广大从业人才群体的数字化服务生态 。 那目前离全链条的状态还差多远？
周诗豪：我认为是已经开始初步显现出全链条数据化服务的状态， 但是因为对整个链路的影响很深、很广， 所以推动起来还是挺难的 。
首先， 物流的链条其实很长， 每一个环节的提升都需要沉淀和积累， 包括我们自身的对业务、组织和行业的理解， 也是一个不断迭代的过程 。 虽然可能期待的终局会是全链条的形态， 但是它就像画素描一样 。 我更认为它是渐进的过程， 因为链条长、涉及的环节又多， 所以开始的时候东勾一笔、西勾一画， 或者是聚焦一个地方， 然后渐渐的轮廓出来， 最后才能把它拉成整个一幅画 。
36氪：这里提到的主要难点是在于哪一个具体环节吗？
周诗豪：最大的难点是范围太大 。 数据和服务散落在每一个角色上， 我们要去串联它、要不断地跟更多供应商去连接， 连接各个港口、各个国家、各个环节， 这都需要很多的功夫 。
36氪：相比2015年， 今天的运去哪到了什么样的发展新阶段？
周诗豪：可以分两个部分来说， 首先是从线下到线上， 因为我们最早时候的业务重点是输出具体产品去满足客户需求， 理解B端企业对数字化和物流的核心诉求， 这更多是从线下到线上搬迁的过程 。
其次是线上和线下的结合， 因为从2015年到现在， 经过近七年的努力， 我们已经开始在综合链条和综合数字化服务上做一些示范性产品， 也在不断积累的过程中逐渐开始走向规模化 。 从而在规模化前提下， 推出针对特定客户的数字化服务和商品， 从线上再回到线下， 也让线下客户对线上数字化有服务的体感 。
国际物流数字化真正能解决的是什么问题？36氪：运去哪的目标是为简化航运而生， 是您刚开始创业时定的目标吗？
周诗豪：是， 但刚开始没有这么凝聚， 随着时间发展， 我们提炼出的核心关键词就是简化， 因为某种意义上我们并不能替代车和船去运输， 我们更多的是为企业客户创造价值， 简化物流环节和物流过程中的数据传输信息及内容 。 这背后是不断试验信息传递标准， 对物流的市场、对客户的需求不断理解， 不断定义， 不断创新的过程 。

文章插图

运去哪定位
36氪：我们看到运去那已经在全球多等地建立分支机构， 这些触点的作用是什么？
周诗豪：从物理上来说可能是一个办公室， 但它主要承载的是一个节点 。
它在我们的服务网络布局中是重要节点， 是连接线上和线下供给与需求之间的一个节点 。 因为不同国家对数字化的理解和当地基础服务设施的能力是不一样的， 所以我们需要更多网络节点让用户更顺利地推广我们的标准， 也就是推进我们的客户和供应商对运行数字化标准的认可和认同 。
36氪：对于这些资源， 我们是如何打动他们、让他们愿意加入到我们的平台中来？
周诗豪：主要是帮助重资产方提升效率， 因为在业务合作过程中， 重资产方所接触的客户和服务指令都在一个有限的空间里 。 所以他的获客、运输需求以及如何把运输过程中产生的情况通知给运力使用方的客户， 都需要通过数字化的方式来提升 。
36氪：您认为对不同国家和地区、不同供应商和客户之间， 界定标准难吗？
周诗豪：界定不难， 难的是标准要对市场有足够的说服力， 这是跟服务客户的数量和接受标准的供应商数量息息相关 。 如果说这里有难点的话， 才是最大的难题 。 也就是说， 更广泛的认同， 就构成了一个生态认同， 这时候标准才存在 。

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