现阶段是国际物流全链条数据化的开端 。
文｜高雅
编辑｜彭孝秋
今年的“黑五（Black Friday）”虽然正在如火如荼的开展， 但整体笼罩了一层压抑气氛 。
一方面是亚马逊持续封号的影响仍在， 卖家们心里难免不踏实；另一方面还是物流海运的持续高价， 毕竟美国港口堵塞的问题没有得到解决 。 换句话说， 今年决定行情好坏的是“无货可卖”， 而不是“货卖不出” 。 即供应链和物流压力成为今年销售行情的决定性因素 。
对于疫情后的第二个黑五销售数据， 美国最大零售贸易集团全国零售联合会曾预测， 本次购物节的销售额或将比2020年增长8.5%至10.5% 。 判断的依据基于线上消费提高和消费者需求变动， 因为自2019年开始， 黑五当天线上销售额就已经超过了实体店面的销售额， 所以即使去年受疫情影响， 2020年购物节销售额也增长了 8.2%——主要花费在睡衣和家居用品上 。 以及消费者不用出门就可以买到东西， 没理由2021年的线上销售不继续增长 。
36氪从多位卖家实际了解到， 实际上今年的交易情况并没有太大改善 。 尽管消费者需求仍在， 但能不能供上货却成为卖家最大障碍 。
按照瑞士物流巨头Kuehne+Nagel数据， 截至10月底， 全球仍有600多艘集装箱船被困在港口外， 这个数字是年初水平的两倍， 该状况将有可能持续到明年2月 。 而按照最新的数据， 船舶平均等待靠泊时间已经达到18.8天的历史新高 。
现阶段来看， 海运流转性的问题也有好的信号发出， 比如， 彭博报道称， 自从洛杉矶港10月份宣布对滞留时间过长的承运人罚款以来， 在洛杉矶港滞留超过9天的集装箱数量已经减少了约三分之一；牛津经济研究院（Oxford economics）亚洲经济主管高路易（Louis Kuijs）对此就表示：“从全球来看， 供应链问题最糟糕的时期已经过去 。 ”
或许最糟糕的时期过去了， 但还远没有结束 。 处在不确定的变量之中， 如何提升抵御风险能力是优先级更高的选项， 而数字化技术是应对这种不确定性的有效利器之一 。
然而， 国际物流数字化仍处于早期探索阶段， 不乏有在数字化转型上大额投资不成功、想轻量化操作却越来越臃肿， 最终成为企业的“鸡肋”的案例 。 比如对传统的物流企业来说， 传统的OA审批、MIS企业内部管理、TMS、WMS、CRM、SRM、财务结算等信息化应用并不是新鲜事， 而新的问题更在于选择自建系统还是加入数字化平台、国际物流的数字化到底是轻资产还是重资产、国际物流数字化真正解决的问题是什么……
带着这些问题， 36氪和一站式国际物流在线服务平台「运去哪」的创始人周诗豪聊了聊， 创立7年中， 「运去哪」已先后获得7轮融资， 总融资金额超过了3亿美元， 其中D1轮融资金额1.5亿美元是中国企业在国际物流数字化领域最高的单轮融资金额记录， 运去哪也成为国际物流数字化领域内首个完成D轮融资且估值达到独角兽级别的中国企业 。

文章插图

运去哪创始人周诗豪
现阶段正处于国际物流全链条数据化的开端36氪：目前整个海运的价格上涨了， 背后其实是供需不平衡导致的 。 从现在的时间节点来看， 您觉得未来会不会有下降趋势？是否会出现突破口能回归到相对平衡的状态？
周诗豪：运价上涨的原因是供需不平衡， 从两方面因素来说， 一是运力供给很难适应物流突发情况和短时间大规模上升的采购需求；另一方面是国外因疫情所导致的物流作业能力下降 。 所以， 如果需求的情况改变了， 整个物流行业的紧张现状自然会被缓解， 并且随着疫情在全世界范围内的缓解， 供给能力也会逐渐向好 。

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