此外 ， 总部位于上海的蔚来、上汽这些车厂前期也以投资的方式 ， 正在逐步参与进芯片产业链中 。
随着汽车厂商的加入 ， 给国产芯片带来转机 ， 他们有更多资金、人才、技术上的投入 ， 有希望改变芯片厂商孤军作战的困境 。
与此同时 ， 每个车企都希望拥有自己的芯片制造工厂 ， 但实践了才发现整个过程很难 。 之前杨天公司车企客户 ， 也想要做自己的芯片 ， 但尝试了之后才发现芯片完全比想象的要难很多 ， 奇瑞便是其中一例 ， “即便做完验证以后 ， 至少需要半年或一年后才能正式应用 ， 可以做 ， 但没有那么快 ， 是在完善过程中” 。
同时 ， “一辆车需要上千颗芯片 ， 就整料单报下来 ， 成本不会低 ， 车企不会自己都做 ， 基于核心部件会考虑自研 ， 但没有达到一定量级的话 ， 这个研发成本也是一大笔投入 。 ”一位业内人士称 。
未来 ， 随着汽车行业不断发展 ， 越来越多车企加入自建芯片厂的序列 ， 将核心芯片把握在自己手中 。
芯片厂商和车企的合作将会愈发紧密 。 目前 ， 上海的车企也是中国最多的 ， 包括蔚来、上汽、威马、高合等国产汽车公司总部落户于此 ， 小米、理想等公司也都在上海设立了办公室 ， 这里还是很多跨国公司的中国总部 ， 如特斯拉、福特、沃尔沃等 。
越来越多车企将眼光瞄准上海 ， 踏进“芯片走廊” ， 共筑汽车半导体 。 这个常年陪跑中国科技发展的魔力之都 ， 也将开始向世界展示它的“魔力” 。

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