比亚迪冲高梦：前路未知，变数依旧( 二 ) _信息快讯

不过比亚迪也很清楚自己的薄弱环节所在，为了尽快弥补，其在最近与自动驾驶技术研发商魔门塔（苏州）科技有限公司成立了新的合资公司。虽然魔门塔名气不及英伟达、华为等头部自动驾驶供应商，但也算是该细分领域的新晋“黑马” 。目前，其C轮融资金额已累计超10亿美元，是今年国内自动驾驶领域规模最大的融资，战略合作方还包括通用、丰田、博世等行业巨头。比亚迪与其成立自动驾驶合资公司，前景可期。

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可以看出，比亚迪在硬实力层面，已经为冲击高端市场做了充分的准备，手中的底牌并不少。那么在软实力层面呢？
想玩高端局，软实力更重要对于车企来说，软实力包含很多方面，例如设计能力、品牌溢价、营销能力、服务口碑等。
首先在设计层面，比亚迪近年来的进步有目共睹。自2017年将前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格招致麾下后，通过将东西方美学元素结合的设计手法，其王朝家族产品的颜值有了质的提升，同时也带动了比亚迪市场表现和品牌形象的提升。根据最新消息，比亚迪高端品牌将延续国潮设计风格。

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在今年9月的e平台3.0发布会上，比亚迪展示了一款全新的概念车，名为ocean-X 。由于采用了全新的设计语言，并将搭载“电驱升压充电”等新技术，当时外界普遍认为这将是其高端品牌首款产品，但后来种种信息表明，该车与海豚、驱逐舰等车型同属海洋系列。至于全新高端品牌的设计风格，目前依旧比较神秘。在艾格的带领下，比亚迪能否再次带来令人惊艳的设计，还有待观察。
另外对于高端品牌来说，营销能力的重要性要更甚于平价品牌。放眼当今比较成功的高端品牌，BBA、雷克萨斯、沃尔沃等，均有着自身独特的标签，并且一个比一个擅长讲故事。
诚然，比亚迪目前有冲击高端市场成功的案例，例如汉EV 。而且根据汽车产业数字化应用服务商威尔森监测的数据，在过去10年中，比亚迪的产品均价增长了2.5倍，今年1-7月份，其更是以15.18万元的均价超越大众品牌，并将吉利、长城等自主品牌远远甩在身后。但目前来看，比亚迪旗下产品均处于以性价比为主导的市场。在这些市场，比亚迪凭借数一数二的自研自产能力，在成本控制方面有着先天优势。但按照比亚迪的规划，其高端品牌的定位必将高于王朝系列。如果来到了30万级以上市场，再去拼性价比可就不灵通了。

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对于当下的比亚迪来说，他们急需找到“国潮”、“技术控”之外的下一个营销落脚点，与其现有产品形成区隔，否则品牌形象难以提升。
从之前的经验来看，比亚迪在高端产品的营销方面，虽然进行过一些尝试，但成功率并不高。例如其此前试图通过联手自带“高端人士”光环的公众人物来扭转品牌形象，结果却频频翻车。
去年底，比亚迪邀请俞敏洪加入“汉EV精英车主俱乐部”，不料今年教培行业惨遭“双减”政策打压；今年8月，联手张朝阳出品纪录片宣传“每天只睡4小时”，片中张朝阳座驾为唐EV，惨遭教育界人士炮轰，称其对青少年产生不良引导；11月初找来颇具争议的“网红公知”六神磊磊为汉EV站台，却引来网友集体抵制。总的来说，比亚迪这一波“汉唐精英荟”并不算成功。

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