比亚迪的高端路该怎么走？
比亚迪高端品牌终于有了实质性进展 。
近期，关于该品牌不断有新的消息被放出 。 广州车展期间，比亚迪高层透露，其高端品牌首款车型定位为硬派越野车，将于2022年上半年发布 。 另外，比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江，本月也连发数条微博，向广大网友征集关于首款高端MPV的建议 。
对于这个即将到来的全新高端品牌，它的前景如何呢？又会面临哪些困难和挑战？
硬实力依旧够“硬”早在今年6月，比亚迪就曾被曝出“已停止对燃油车新产品的规划，预计在2022年全面停产燃油车” 。 虽然比亚迪官方后来对此事进行过辟谣，但从其目前的销量结构来看，其停产燃油车的时间节点肯定要早于绝大部分传统车企 。
今年10月，比亚迪乘用车销量为88898辆，其中新能源车销量为80003辆，占比已近九成 。 另外，比亚迪在燃油车领域相比国内其他车企，并无技术优势 。 从以上两方面来看，比亚迪高端品牌大概率将完全放弃燃油车，这一点跟领克、坦克、WEY、星途等自主高端品牌有很大不同 。

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而从赵长江最新的微博来看，其首款MPV也将同时推出插电式混动车型和纯电动版车型，并将在续航方面有比较出色的表现 。 虽然以上数据目前来看比较超前，但考虑到比亚迪的技术储备，其实也不难实现 。
比亚迪在新能源汽车领域有着20多年的积累，无论是纯电动路线，还是混动路线都处于国内领先水平 。 纯电方面，今年9月份，比亚迪正式发布了其最新的e平台3.0版本，实现了行业领先的“电驱总成八合一”、“车身电池一体化”、“电气架构域控制”、“宽温域热泵”、“电池冷媒直冷直热”等技术 。

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例如“电驱八合一”就可以大大缩小电驱系统的体积，从而最大程度拓展车辆的轴距，而对于纯电动车来说，更长的轴距就代表更大容量的电池，这对于续航的提升是显而易见的 。

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另外，比亚迪目前也在推进“电驱升压充电”技术的落地，其将驱动模块和充电模块深度集成，让驱动模块的大功率元器件参与到充电过程中，可实现“充电5分钟，续航150km”的充电性能 。 目前，大部分车企的超快充技术，都是基于超高功率充电桩实现的，例如广汽埃安、小鹏等品牌的480kW超充桩等 。 相比之下，比亚迪的电驱升压技术摆脱了对补能体系的依赖，更具备现实意义 。
另外，针对北方用户的痛点——低温续航，e平台3.0还采用了宽温域热泵系统和电池直冷直热技术，该系统可在零下30度至零上60度的环境下工作，让车辆冬季续航提升20% 。
混动方面，比亚迪目前已经逐渐将DM-i系统覆盖至旗下多款产品，用以取代此前的DM-p系统 。
DM-i系统的优势不言而喻，出色的燃油经济性和超低的成本，让其一经推出便引爆市场 。 坊间一直有“DM-p主打性能路线，而DM-i主打经济省油路线”的说法，虽然从技术原理来说，这一说法并没错，但也不代表DM-i系统就无法实现高性能 。 例如9月末上市的宋PLUS DM-i AWD，就通过双电机四驱的布局实现了5.9秒的零百加速成绩，未来比亚迪高端品牌需要满足“高性能”标签，DM-i系统同样可以胜任 。
不过在辅助驾驶方面，比亚迪却表现平平 。 目前，例如蔚来、小鹏等新势力品牌，以及WEY、广汽埃安、名爵等传统车企均在旗下部分车型实现了高速领航辅助驾驶（即在高精地图辅助下的高速公路准自动驾驶，包括自动超车、变道、进出匝道等功能），而比亚迪则依旧停留在“自适应巡航+车道保持”的阶段，只能说达到了主流水平 。 在智能驾驶技术备受重视的今天，这无疑是其冲击高端市场的一大阻碍 。

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