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图 6 Yusen Logistics区域配送中心服务模式
在运作层面， Yusen Logistics会基于行业及客户需求， 定制化提供服务， 如高科技（半导体等）等有高配送需求的细分行业， Yusen Logistics通过在前端设立零件银行（类似国内的前置仓）、以及24*7不间断服务， 实现零件30分钟配送至客户（工厂）， 支持对终端用户的快速响应 。
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图 7 Yusen Logistics为半导体行业提供的终端配送服务
（2）多式联运（Intermodal）
多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接， 提供全程一体化组织的货物运输服务， 具有产业链条长、 资源利用率高、综合效益好等特点， 对推动物流业降本增效和交通运输绿色低碳发展， 完善现代综合交通运输体系具有积极意义 。
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图 8 多式联运基本操作流程图（参考资料：长江证券）
全球来看， 多式联运的公司主要有四类：
整合服务商， 自主购买运输设备（如车辆等）， 并提供门到门服务， 如Hub Group、J. B. Hunt（也为此行参访企业之一）；
大型船公司的物流板块， 如Yusen Logistics, 2015年被Kintetsu收购的APLL；
纯多式联运服务商， 在过去五年逐渐被整合服务商挤压市场份额， 如2011年被Transplace收购的Celtic；
第三方经纪人， 如C. H. Robinson, XPO 。
Yusen Logistics是典型的大型船公司物流业务分公司， 相对而言， 其优势是可以借力母公司NYK的全国港口、铁路资源及网络， 以及客户资源， 在此基础之上结合本地配送网络及运营能力， 为客户提供门到门的综合解决方案 。
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图 9 Yusen Logistics全球范围的多式联运流程图
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我国目前固有运输方式主要包括公路、铁路、航空、航运四种方式， 而公路货运量始终占整体货运量的60%以上， 过度依赖公路运输是我国物流成本偏高的重要原因 。
目前我国公路长距离运输可以做到24小时无休， 速度也达到了极致， 提升空间已很小， 同时长距离公路运输存在较多的不确定性 。 随着我国经济的不断发展， 单一的运输方式很难再满足企业庞大的物流需求 。 多式联运能有效对固有运输方式实现优势互补， 削弱单一运输方式的不利影响， 而大多数的多式联运线路运输费用低于公路直达运输费用， 平均降低成本约30% 。
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图 11 各类运输方式的价格与服务对比
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近年国家非常重视多式联运的发展， 并出台多项利好政策， 根据交通部等 18 部委联合发布的《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》 的要求， 我国将力争实现 2020 年多式联运货运量比 2015 年增长 1.5 倍， 预计2020年可以达到30.3亿吨， 年复合增长率达到20%， 占比可以达到5.2% 。
中美多式联运对比
Yusen Logistics认为， 运输距离超过600英里， 多式联运的成本优势就会凸显， 对比中美多式联运， 在货源、基础设施等方面尚存在较大的差异 。
（1）货源结构不同：目前国内多式联运以大宗商品为主， 近年逐步转向消费品领域， 而美国多式联运的货物70-80%为消费品 。 相对而言， 消费品对于中转分拨的需求更多 。
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