过去 6 年时间 ， 宁德时代至少投了 9 家电池材料相关的企业 ， 这其中包括锂电与磷酸铁矿等原材料供应商 ， 也包括正极材料、电解液、磷酸铁锂电池等厂商 。 值得一提的是 ， 9 个标的中 ， 除早期的普莱德与裕能新能源外 ， 其余 7 家皆仅有宁德时代一个参投者 。
向上游布局显然是为了确保供应链 ， 最近几年宁德时代还在向产业链下游延展 ， 其中一个重心便是能源服务 ， 尤其是换电运营与服务商 。
1 月 18 日 ， 宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌 EVOGO（乐行换电）及组合换电整体解决方案时 ， 外界也许并未注意到 ， 2021 年上半年早已完成投资覆盖 。 一方面通过投资升华新材、蓝谷知慧新能源、云快充 ， 形成了多位换电服务 ， 另一方面并购电力系统规划企业时代永福 。
目前国内换电市场中 ， 蔚来（部分电池主体为武汉蔚能）在私家车占据绝对优势 ， 伯坦科技、北汽蓝谷主要偏向运营车为主 ， 而奥动新能源两者兼有 。 上述企业中 ， 武汉蔚能与蓝谷智慧新能源（北汽蓝谷换电运营主体）皆能看到宁德时代的身影 。
能源服务之外 ， 宁德时代还在不断给车企加码 ， 试图开拓第二战线 。
我们看到 ， 新造车越来越不愿意看到 ， 在上游出现了一个巨无霸——宁德时代 。 个别头部车企为了供应链安全 ， 不受制于人 ， 尝试引入新供应商 。 例如小鹏此前便将中航锂电纳入供应商体系 ， 制衡宁德时代的意味十分明显 。
宁德时代看在眼里 ， 自然不会坐以待毙 。 新造车离不开两个要素 ” 电 ” 和 ” 钱 “ ， 于是不少中腰部车企募资时 ， 我们也能看到挥舞着支票的 ” 宁王 “ 。
除了 2018 年与一汽参与拜腾汽车 5 亿美元 B 轮融资外 ， 2021 年 5-11 月 ， 爱驰、极氪、阿维塔、哪吒以及两轮车制造商速珂智能先后完成了新一轮融资 ， 而宁德时代皆参与其中 ， 尤其是哪吒汽车数额不详的 D+ 轮 ， 仅有宁德时代一家参投 。
电池巨头不止 ” 宁王 “ ， 比亚迪近些年也频频出手 ， 比如在刚刚过去的 12 月中 ， 分别向锐成芯微与速腾聚创进行了战略投资 。 前者是一家半导体代工与封装企业 ， 后者则是一家激光雷达环境感知和解决方案提供商 。
” 宁王 ” 与比亚迪入局资本市场只是整个新能源风潮下的一个具象 ， 还有一些车企也带着各自目的来到投资市场 。
光子星球梳理了储能巨头宁德时代、两家自主品牌车企（比亚迪与吉利）、两家新势力（蔚来与小鹏） ， 从数量上看 ， 皆呈现相同趋势 。
2019 年因为整个行业跌入谷底 ， 投融资活动低迷 。 最近两年 ， 因为电动车渗透率增长 ， 相关企业投融资活跃度日盛一年 。 储能需求催生了宁德时代与比亚迪 ， 接下来 ， ” 四化 ” 之争或许会在车企间掀起一番资本大战 。
二、新旧势力资本战
其实 ， 投融资的博弈并非只存在于供应链 ， 在电池两强博弈的过程中 ， 造车新旧势力间也在暗自较劲 。
先看新势力 。 作为风口上的猪 ， 造车新势力的一举一动都被万千媒体所瞩目 ， 以至于每当有投融资消息传出 ， 相关报道、分析就会铺天盖地而来 。
以近年出手频繁的蔚来资本为例 ， 虽能明确看出投资方向以智能电动汽车产业为主轴 ， 但时不时也会掺杂产业外的企业 。
2020 年 2 月 ， 蔚来资本跟投石墨文档 B+ 轮融资 ， 坊间一度传出蔚来要打造车载办公场景的消息 。 但其实蔚来资本并不等同蔚来汽车 ， 二者或许更像是小米与顺为资本的关系 。

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