蔚来创始人李斌曾告诉光子星球：” 蔚来资本的投资逻辑大多看向企业的业务模式与前景 ， 将企业产品看作加分项而非必选项 。 ”
即便蔚来资本频频出手 ， 但其投资逻辑同蔚来汽车的造车业务并非完全耦合 ， 彼此存在有一定的空间 。 但不可否认的是 ， 蔚来资本近年疯狂撒网 ， 还是网住了几条大鱼 。
2018 年到 2021 年 ， 蔚来资本曾多次注资激光雷达制造商 Innovusion 图达通 ， 而后者不负众望交出了全球首批量产上车的高性能激光雷达——猎鹰激光雷达 ， 成为蔚来今年第一季度交付的 ET7 的量产标配 。
与蔚来不同 ， 造车新势力的另一员——小鹏汽车 ， 投资项目不多 ， 但笔笔皆有深意 。
翻看小鹏汽车近年的投融对象 ， 福迪汽车为整车厂 ， 小鹏汇天主打低空载人飞行 ， 一径科技提供激光雷达解决方案 ， 千挂科技则是主攻无人驾驶货运场景 。
显然 ， 小鹏投资逻辑背后 ， 精准布局的产业链式打法十分明显：拿下整车厂 ， 解决硬件制造的桎梏；进军自动驾驶赛道 ， 技术与场景双线并行；染指低空载人飞行领域 ， 以高科技背书营销造势的同时 ， 还能提前布局下一个未来 。
因此 ， 不管蔚来还是小鹏 ， 投融资布局似乎都隐含着新势力们当下的技术焦虑 。
过往 ， 新能源赛道的竞争远没有如今这般激烈 ， 造车经验欠缺的新入局者面对技术问题 ， 更倾向于寻求合作伙伴加以解决 。
然而 ， 随着新能源市场蓬勃发展 ， 造车就此成为一件美事 ， 一众互联网、科技企业纷至沓来 ， 就连以往的合作伙伴 ， 也逐渐展露出了司马昭之心 。
以供需并不平衡的动力电池领域为例 ， 宁德时代凭借其产能优势 ， 在合作中享有绝对的话语权 。 车企为保供应只得任由宁德时代绑定需求 ， 共担风险 。
核心元件如此 ， 核心技术亦然 。 威马曾以失去自研自动驾驶的可能换取百度 Apollo 的自动驾驶技术 ， 然而百度转头便与吉利合作成立集度 ， 让威马陷入尴尬境地 。
基于此 ， 当手头不再拮据 ， 新势力们自然会将钱砸向技术方面 ， 毕竟谁也不愿一直上门拿电池、喝酒谈芯片 。
其实 ， 陷入技术之争的玩家并不只有造车新势力 。 觊觎新能源赛道的老牌车企们 ， 也正在加速出手布局 。
尽管造车老炮们手握有供应链 ， 但新能源汽车始终不是油车 ， 过往的技术与资源不一定能复用 。 相反 ， 一旦技术路线踏空 ， 便很可能错失最后的上车机会 。
因此 ， 不管是比亚迪 ， 还是吉利 ， 投资逻辑都在这几年间逐渐调转：比亚迪的胃口从锂电池垂直产业链延伸向汽车板块；而吉利则是由汽车多场景向新能源汽车归一 ， 卫星、手机等都是其覆盖的领域 。
尤其是近两年 ， 传统车企投融资步调明显加速 ， 且投资方向剑指其自身最为薄弱的芯片、自动驾驶领域 。
面对不断打下江山的造车新势力 ， 传统车企也不得不下场 ， 切入投资赛道 ， 这也成为他们补齐短板的重要途径 。
结语
在上述背景下 ， 回看吉利收购魅族一事 ， 在当下的投融资愈发狂热的车圈似乎不足为奇 ， 毕竟早在 2021 年 9 月吉利进军手机市场的消息便已传出 。
彼时 ， 鲜有人理解为何吉利会投身于手机赛道 ， 毕竟当下市场需求早已收紧 ， 蛋糕也早已被各大品牌瓜分殆尽 ， 况且格力手机前车之鉴尚在 ， 制造业出身的吉利并没有理由入局 。
但转换思维 ， 跨界造手机极有可能是为备战智能网联汽车战场 ， 二者同为智能场景 ， 倘若生态耦合 ， 朝向智能化转舵的进程亦将加快 。

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