但韩国汽车不是“太广泛” 。 在2002年进入中国的中国十年期间 ， 在中国汽车市场黄金十年的高速公路 ， 韩国汽车曾经跑出了“现代速度” ， 由行业感到惊讶 。 从产品实力和价格中 ， 韩国汽车在日本汽车和国内汽车之间 。 汽车分析师张翔表示 ， 两者之间的差距为韩国汽车提供了肥沃的生长土壤 。
根据公众数据 ， 自2013年以来 ， 北京现代已进入中国的“百万年代” ， 已成为中国市场的第四大汽车公司 。 虽然四年略有波动 ， 但年销售额仍高于100万 。 到2016年 ， 北京现代和东风岛已达到销售的高峰 ， 每年销售额为1140万 ， 分别为65万 。 那时 ， 北京现代曾经说过 ， 有必要攻击一千次 。
但是 ， 在2016年之后 ， 韩国汽车的盛宴突然消失了 。 在销售额持续下降的过程中 ， 最初与野心携带的计划生产成了沉重的负担 ， 所以北京现代 ， 东风大巴悦的周边工厂已通过了停止生产的消息 ， 全国许多经销商也率先撤退 。
一个人告诉艾金融和社会的人 。 经济学认为 ， 东风大越齐玉巧工厂的工人有很大的损失 。 由于销售难以消化生产能力 ， 因此许多工人选择“在最后一个休息” ， 依靠兼职和高级 。 “里面的工人说 ， 如果有办法 ， 他们永远不会留在工厂 。 ”
“Baic New Energy Company没有新车出售 。 我被转移到北京 ， 我看起来少杀了 ， 少人买车 。 ”北京现代店铺销售人员告诉AI金融和amp经济学 。 “我经常想 ， 我们的商店会被移动吗？”
韩国汽车在夹子里
从峰到底
在过去的四年里 ， 它经历了如此戏剧性的逆转 ， 中国市场的韩国汽车的失败值得思考 。 虽然各种原因更复杂 ， 但又转：它也夹着 ， 它将是缺陷 。
韩国汽车在日本和德国等合资品牌上生长 ， 国内拥有的自有品牌之间存在野蛮的增长 ， 但以前的价格上涨和自有品牌的上游 ， 生活空间韩国汽车很拥挤 。 越来越少 ， “祝福”也变得“死了” 。
事实上 ， 在欧美和美国等汽车市场 ， 韩国现代和日本本田 ， 丰田和德国大众等 ， 基础知识处于同一保费水平 。 然而 ， 韩国汽车是中国市场的“成本效益” 。 在中国的第一次到来 ， 为了抓住市场份额 ， 韩国汽车选择以低价格进入市场 ， 而结果销售 ， 但在消费者心中的“便宜”的印象 。
韩国汽车也意识到了品牌建设的重要性 。 在2017年销量的局面 ， 北京副总经理吴周涛曾经说过“过去几年的优先事项集中在火车上 ， 没注意了品牌的改善 。 ”但面对销售 ， 滑动 ， 市场股份已继续 ， 韩国汽车似乎只有“降价” 。
例如 ， 2017年9月 ， 我经历了较长的销量 ， 韩国汽车卫冕是祝福 。 为了保持市场份额 ， 北京现代推出了2017年瑞贺和IX35型号 ， 价格急剧降低 。 特别是 ， 雷纳保持了7.39亿元至499万元的直线 。 降价很大 ， 这么多人惊呼说 ， 有一个媒体来命名年度“最飞行的车” ， 没有人知道现代汽车的底线 。
但是 ， 没有企业将自愿让消费者 ， 价格下降 。 虽然销量在短期刺激下提升 ， 但它在长期没有看到 。 张翔告诉艾金融和社会 ， 汉族卡车战略在消费者损害的核心中发挥了品牌形象的价格战 ， 销售额进一步下降 。
无论是在技术积累或品牌积累方面 ， 日本汽车和德国汽车都是压缩韩国汽车 。 难以在经济高效的水平中占据风 。 同时 ， 自2010年初以来 ， 如吉利 ， 比亚迪和长城也已经迅速发展 ， 而韩国汽车在汽车质量和外观方面发型 。

图/ AI财经和经济社会（北京现代4S）
但韩国汽车从未放下“身体”并面临独立品牌的影响 。 东风Yueda首席执行官首席执行官首席执行官Chen Bingzhen表示 ， “东风Yueda Kia希望与合资品牌产品进行比较 ， 但消费者始终将我们与自己的品牌模型进行比较 。 ”

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