东风Yueda Kia Front员工还回忆起AI金融社会 ， 有时是一份新的汽车上市 ， 内部工作人员将与独立品牌建议比较 ， 并反映营销促销方面的差异化 。 但是 ， 发言权的领导是“我们有一个指出 ， 我们必须与独立品牌进行比较吗？”
从大使 ， 在不知不觉中 ， 韩国汽车也闯入了新老年的剪辑 。
以韩国汽车在北京 ， 北京现代IX35和东风Yueda的明星模型为例 。 前者是2010年的产品 ， 后者已在2009年上市 ， 但他们到2017年在中国市场到达 。 全面的更新 ， 模特的老人 ， 丧失了它的青睐 。 消费者告诉AI财政和社会 ， 留给他的韩国汽车的印象是“”将海外的模型卖出在中国 。 “
“旧一代消费??者关注实惠 ， 但新一代消费者更加关注人格和质量 ， ”张翔在分析AI金融和经济社会中说：“但这一领域的韩国汽车已经非常小 ， 而且它一直在中国市场 。 吃掉旧的状态 。 “
“在过去十年中 ， 韩赛车的整体型号缺乏 ， 似乎到位 。 就产品智能而言 ， 数字创新是不够的 。 ”汽车工业的分析师也具有相同的观点 ， “这十个在主流汽车时期 ， 主流汽车 ， 国内自治品牌 ， 已经对韩国汽车产生了强烈影响 。 ”
透支韩汽车品牌不仅仅是“低成本倾倒” ， 频繁的质量问题已经略微达到深渊 。 其中最具代表性的是2015年进入中国市场的现代调整模型 。 自从失败五年以来已列出五年 。
最近的事件发生在3月16日 ， 2021年 ， 总共大约425,200卷 ， 这可能发生在存在车辆的HECU（液压电子控制单元）内部 ， 这将导致诸如发动机舱的安全危险由制造商召回 。
2018年10月 ， 由于“石油页面的增加” ， 它也被召回 ， 但召回返回的车辆不仅解决 ， 而且业主已发现更多的燃料消耗 ， 弱点和异常声音 。 新问题 。 自2019年1月以来 ， 该国的多本地游戏获奖者也将有一个集中的卫冕事件 。 由于压力 ， 2019年8月 ， 北京现代曾不得不再次选择40万辆上述批次 。
“公司自己的员工评论说暹罗的力量 ， 权力不足 ， 有很多失败 。 ”上述东风yueda kia ， 告诉艾金融 ， “如果不是内部员工买车 ， 它愿意购买ya 。 ”
韩国公共汽车有未来吗？
一个堕落的品牌想要重新建立 ， 它注定要成为一个漫长的过程 ， 但是韩国汽车没有太多选择 ， 就像北京现代区域经理所说 ， “现代不缺乏力量没有品牌 。 “
在2019年上海车展期间 ， 现代汽车联合展厅张贴了口号 ， “将向未来留下现代的时间” 。 东风yueda kia品牌宣传室张尹志志也在媒体中表达了如何重塑品牌形象和定位 ， 并被更多的消费者接受 ， 这是东风yueda的最大测试 。 在今年3月24日的股东大会上 ， 现代集团首席执行官汉钰泰也将通过改善品牌形象来回应中国的市场地位 。
想重建中国市场的品牌 ， 你必须了解中国市场 。 2019年9月 ， 奇瑞汽车的营销将李凤福新现代汽车集团（中国） ， 东风Yueda总经理 ， 负责管理中国当地的生产 ， 销售和规划性电机 。 他也成了东风 。 控制Hyda史上真正权利的中国第一家中国经理 。
3月和9月2020年9月 ， 现代群体分别被任命为东平和李洪鹏为现代汽车集团（中国）副主席 ， 前者主要负责北京现代营销业务 ， 后者负责中国战略规划和市场的现代品牌负责发展 。
到东平 ， 我曾在大众 ， 沃尔沃 ， 李洪鹏曾在北京梅赛德斯·奔驰 ， 福特·达中国 ， 负责营销 ， 两家丰富的中国汽车市场经验 ， 也为现代化现代化现代化的现代化努力做出了贡献的努力 。
一些接近北京现代和东风yueda的人告诉艾融资和社会 ， 在韩国合资品牌 ， 中国和韩国围绕着声音的游戏已经存在 ， 韩国总是处于强大的立场 。 任命“李凤+东平+李洪鹏”铁三角形

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