但是 ， 只有一年多 ， 差距再出现 。 就在三月过去 ， 李峰和东平留下了东风Yueda和北京现代 ， 不再负责具体的营销事宜 。 靠近东风Yueda Kia的人告诉AI金融社会 ， 从2020年底开始 ， 东风Yueda Kia Managers一级开始实施内部竞争 ， 两年将举办一次 。
在张翔 ， 韩国公共汽车在营销方面很弱 。 管理局导致韩国汽车的营销策略造成了没有可持续的韩国汽车的营销策略 ， 这使得中国市场越来越小 ， 消费者对其品牌的印象也留在了传统燃料汽车的低成本时代 。
韩国汽车也逐渐侧重于新能源和智慧的重要性 。 早在广州汽车展于2017年 ， 北京现代提出了“三垂直三水平”矩阵产品布局 ， 即“基础汽车系统 ， 绩效汽车系统 ， 新能源汽车系统” ， 横向研发“电气技术 ， 智能技术 ， 网络技术 。 与此同时 ， 2017年IX35和新的电子埃德里耶rievi维持在北京现代和东风Yueda Kia应该是智力的概念 。

但在晚上 ， 我必须知道第一个大规模生产汽车ES8已被批准 。 特斯拉的上海工厂也在全面展开 。 韩国汽车的几个步骤注定要错过一个错过了一个由汽车领导的智能电动电动电动 。 此外 ， 现代团体一直专注于混合技术 ， 并长期以来一直在纯电动和燃料电池的世界背后 ， 直到郑毅轩是一辆现代化的汽车 ， 看到碳中的碳中的碳 ， 开始转化为纯场 。
2020年8月 ， 现代汽车发布了纯电动汽车的新独家品牌Ioniq ， 并将该品牌的概念汽车预言迁至北京车展的展览区 。 在北京宣布的计划计划中 ， 自2021年以来 ， 中国市场将每年拨款 。 东风Yueda在今年年初发布了一项中长战略“计划” ， 其中一个重点是电动转型 。
然而 ， 遗憾的是 ， 在产品电力和价格方面 ， 韩国的新能源模型仍在缝合 。 采用北京 ， 非静止里程和综合电池寿命在北京推出的三种纯电车类型 ， 非Sta和Angno ， 占地面积约500公里 。 价格集中在腰间约17万元 。
事实上 ， 这是一个相对令人尴尬的价格范围 。 消费者可以选择公共ID 。 系列 ， 比亚迪韩 ， 或特斯拉和中国的新产品 ， 并可选择更多型号 ， 如Byd Qin ， Song Yuan ， 剪辑中的悲剧似乎重复 。
“我们内部的纯电带式观众主要是以前的北汽新能源所有者 ， 只要它将改变汽车 ， ”北京现代销售告诉艾金融社会 ， “让汽车在路上运行 ， 关注-UP有更多的营销推广 。 但是遇到特别关注情报的消费者 ， 这一销售将主动推荐另一方“增加数万美元”购买小鹏P7或Testra Model 3 。
韩国汽车不注意智力 。 例如 ， 在七代ELANTRA中被视为挽救秸秆 ， 还配备了“现代SMARTSENSE”先进的辅助驱动系统 ， 并且要求可以达到L2 +水平自动驱动水平 。 自去年10月以来 ， 两个月内获得了1190万销售额 。
然而 ， 产品电源的短缺和失败频率仍然是障碍 。 通过国家汽车消费者投诉平台“汽车战争网络”发现的艾金融和经济社会 ， 在韩国汽车悠久的历史悠久的历史上有30多个抱怨 。 2021年 ， 1月份ELANTRA的第七代销量突然下降了17万 ， 二月的销售额仅为5,488 。
高端豪华汽车市场也是韩国汽车赌注领域 。 在中国失去了中国后 ， 标志性事件是 ， 现代国旗的高端品牌是较高的思想 。 在中石 ， 现代基本上基本上按照日本汽车的日常工作 。 有必要建立像丰田拉克萨斯这样的奢侈品牌 。 审判 。 “
他分析了AI财经和经济社会 ， 杰基最重要的作用是让中国消费者知道“韩赛也有一个奢侈品牌” 。 事实上 ， 如果杰基此时可以认识到中国市场 ， 也可以在中国的豪华汽车市场中制作韩国公共汽车 ， 也可以提高韩国汽车品牌的优质产量 。

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