按照官方说法其实是可以一起输送的，为什么还是没有一起运输，主要的原因还是国家“以人为本”的思想 。要考虑到航天员自身的安全方面万无一失，飞船的对接是操作难度比较大的，在高速运转的情况下，要完成精确对接，就必须要求所有系统操作没有瑕疵 。我国的航天器对接操作并不算太多，相比节省资源，航天员的安全才是重中之重 。不过随着以后航天工作的日渐增多，技术越发成熟，航天员在站对接的情况肯定不能避免，现在积累的经验也就是以后安全的保障

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哈哈，如果一起送，资源是节约了，可是我们的航天员就回不来了！[呲牙]
谈几点个人看法 。
第一，为什么不一起送上去？一起送上去技术上应该没有问题，中国火箭发射能力，不差几个人的重量 。最关键的问题，其实相对明确：货运飞船只能上不能下，而载人飞船则能上能下 。如果一起送上去了，我们的航天英雄们怎么下来？不能和货运飞船一起在返回时烧毁吧！[呲牙]所以必须要有载人飞船的返回能力做保障，这才是最关键因素 。
第二，货运飞船为什么不做成返回式？这个问题稍微麻烦一点 。世界上有没有返回式货运飞船？答案是可定的，美国就有，目前，国际上具备重返大气层能力的，有SpaceX公司的两代“货运龙”飞船，第一代“货运龙”可以重复使用3次，第二代“货运龙”可以重复使用5次 。
那中国为什么没有，中国的载人飞船不是具备了返回能力吗？是的 。中国制作返回式飞船的技术和能力是具备的 。但是我们不要忽略一个重要参数 。那就是重量！美国的货运飞船虽然能返回，但他的体积相对小，所以做成返回式货运飞船对技术要求并不高 。而中国天舟三号货运能力全世界最大，载货量达6.8吨，加上自重达13.5吨 。比美国的货运量多出一倍多 。正因为体积太大，造价太高，还不能做到这么大的货运飞船实现返回，而所有的货运飞船，包括天舟三号都会在用完后在返回大气层时让其烧毁 。
第三，中国的货运飞船将来能不能返回？答案是肯定的 。节约资源是必然发展趋势 。只是当前，做成这么大返回式货运飞船，成本太高，相对生产一个新的而言，成本要低一些，主要是并不影响中国的航天发展进程 。当然随着中国航天技术的突飞猛进，将来攻破技术难题也一定指日可待，对资源利用率会更高 。
客货混载违章

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