而行业暂时的老大摩拜也涨价了，采取的是和小蓝车一样的计价策略 。
而哈啰的涨价宣布时间最晚，涨价幅度也最狠：从4月15日开始，北京地区每15分钟1元 。
也就是说，涨价之后，骑一个小时，摩拜和小蓝车都是2.5元，哈啰是4元 。
显然，哈啰是跟随了共享单车行业的涨价趋势，跟随提价，不逆势而行 。
4、为继续造车和维护赚取费用我问了身边很多骑共享单车的朋友，按照车子好骑的程度排名如下：
哈啰＞小蓝车＞摩拜＞ofo
这样一个排序，或许有的朋友不认可，不过实事求是的讲，哈啰单车从设计上就注定了它确实是一款好骑的单车 。
哈啰的整车重量，比其他几款主流单车要轻大约25%，这是它为什么蹬起来感觉轻松的最主要原因 。
在开锁方面，哈啰用的是“北斗+GPS+蓝牙+基站”的定位，相应速度极快 。我记得曾有个科技杂志的编辑，测试主流共享单车的开锁速度，测哈啰时甚至没来得及截图就开锁了 。
另外，由于刚开始批量投放一线城市，哈啰的坏车率还不高，未来如何，要看维护的投入力度 。
哈啰还要继续占有市场（尤其是北京），因此就需要继续投放，同时还要定期对单车进行维修保养 。为避免落入ofo后期坏车满街的局面，就必须要准备足够的相关费用 。
这也是为什么哈啰决定加价北京市场的原因之一 。
这其中传递的意思是：我涨了价，自然也意味着，我有责任做好相应的服务 。
为了用户能继续维持良好的体验，就只能“羊毛出在羊身上了” 。
5、变向促销骑行卡涨价虽然会增加用户支出，但相应的，月卡、周卡这种不限次数的骑行卡服务，其价值就会进一步凸显，尤其是“前两小时免费”的服务 。
因为如果不用骑行卡，同样骑两个小时，摩拜要花4.5元，而哈啰要花8元——也就是说，办哈啰的骑行卡，理论上更合适——如果你每天用车时间比较长的话 。
另外，涨价的同时，哈啰也顺势推出了骑行卡优惠活动 。
我看了一下，摩拜目前30天套餐是20元，90天50元；而哈啰在送优惠券，打折之后，30天9元，90天24元 。
不过说真的，我觉得哈啰当务之急并不是涨价，而是适当增大投放，铺量 。
至少从涨价地北京来看，街头最多的车仍然是摩拜和小蓝车 。哈啰投放车辆不够，用户找车就会很困难，用车次数就会不稳定，那么买骑行卡的可能性就不高 。这样一来，面对涨价，中距离骑行的用户很可能就会选择摩拜或小蓝，而不是哈啰 。

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