红旗汽车曾经只打造L系列的高端定制车，价格相对低一些的红旗世纪星、名仕、H7、H9也都属于豪车标准，但是销量是不是很差呢？答案显然是肯定的，不接地气的品牌想要打开个人用户市场会非常难；于是红旗汽车做出了产品线调整，推出H5/HS5等低价车后，销量出现了大幅提升 。
凯迪拉克也需要这种转变，尤其是对于民营企业而言，首先要保证企业能够正常运营，剩下的才是考虑品牌定位 。
这种结论还可以通过英系汽车品牌来印证，比如捷豹路虎、宾利劳斯莱斯、罗浮名爵、MINI汽车、阿斯顿马丁等，这些英系品牌全数被欧洲或美国的车企收购；仅剩下的复古车品牌摩根也有被收购的意向，是为什么造成英系汽车的“死走逃亡”呢？
原因在于这些车只面对高端市场打造豪华汽车，不面向大众则必然会因过小的市场体量而被淘汰；而欧系车曾经在美国是走不通的，至今销量保有量也还都非常一般 。亚洲车市认可欧洲品牌不假，但是这些高端豪车也卖不出去几台；对于凯迪拉克而言这就是前车之鉴，想要生存就得打造出价格相对低廉的代步汽车 。
问题：美国车市流行车型不再是轿车，而是豪华越野车和皮卡；这对于凯迪拉克而言是很无奈的现实，因为这个品牌的热门车型就是轿车 。
结果则是凯迪拉克最终成为了更像是“标杆品牌”的存在，只有些有这个品牌有情节的中老人偏好这种轿车，年轻一些的消费者因受到“次贷危机的教训，选择轿车更偏向低品质但排量小油耗低且价格低廉的日韩系轿车 。
不过这也能说明凯迪拉克汽车仍旧有高端品牌的定位，消费人群的特点足以说明问题；当然还有凯雷德这种全尺寸豪华越野车，对于稳定品牌档次还是比较有帮助的 。
至于XT系列城市SUV确实缺少亮点，CT系列的轿车还是挺不错的，而且这些车仍旧具备豪华汽车的性能、设计、油耗等等标准，这就是今天的凯迪拉克了 。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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凯迪拉克在国内就是二线豪华呀，不过算二线豪华里的老大，凭借无敌不要钱降价策略干趴了雷克萨斯 。

有些人不太理解一线豪华和二线豪华，怎么区分呢？BBA就是一线豪华，国产BBA月销量锁定在4W-5W之间上下浮动 。
【凯迪拉克在国内和国外分别属于什么档次的车？】那么二线豪华呢，销量就不行了，凯迪拉克5月份销量不过17480台，其余豪华品牌销量更差 。

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凯迪拉克ATSL丐版已经降价到21.88W了，而且现金裸车价不用加装饰，像宝马320i运动版最受欢迎的埃斯托蓝还需要加钱 。
虽然ATS-L的价格已经低到和凯美瑞去竞争了，但是瘦死的骆驼比马大，谁买凯迪拉克都是冲着豪华有面子去的，因此在国内它就是二线豪华品牌 。

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国内凯迪拉克品牌没有历史背书，所以只能混迹江湖 。在美国作为百年本土品牌，老美是否对它有天然的好感和极高的认同感呢？
答案是你想多了，凯迪拉克在本土也完全竞争不过德系三强，而且被雷克萨斯远远甩在身后 。

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有数据显示，凯迪拉克的全球销量正经历着此消彼长的局面 。凯迪拉克在国内越来越受到认同，在美国却销量越来越差，未来很有可能中国变为其主要市场而不是美国 。
不过说实在的，在美国大部分人眼里，凯迪拉克还是美国汽车文化的浓缩和象征，有不少美国音乐中出现过凯迪拉克，还有影视作品 。

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