另外 ， 日系车也是有分类的 ， 雷克萨斯是日系车 ， 人家做的好 ， 很少有人骂的 ， 但是有些低端的车型 ， 大家的设计理念不一样 ， 就很容易招来骂名了 。
说实在的 ， 简单的把防撞梁搞得又粗又大 ， 其实是最简单的设计方案 ， 但是使用的车企不多 ， 说明这种简单粗暴的方法是有问题的 。
包括我在内 ， 开车的时候只会考虑自己的安全 ， 不会去想撞了人对方怎么样 ， 所以日系车的行人保护理念一直得不到认可 ， 被骂就不奇怪了！
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
车辆设计吸能区在发动机舱+前保险杠和后备箱+后保险杠 ， 乘员舱设计有撞击能量传递结构以降低撞击能量冲击对乘员伤害 ， 以及撞车后车门容易开启的防护设计 。
乘员舱自身必须具有前后撞 ， 侧翻 ， 滚翻不会给乘员生命造成伤害或严重伤害的变形 。
我希望题主不是戴有色眼镜看问题 ， 不然我说再多也没用 。
首先我要说的就是 ， 全球车企都在做吸能！这一点毋庸置疑！看到过早些年比亚迪厂家工作人员在知乎跟人辩论 ， 就是说吸能无用 ， 那么我们一会儿再来说这个问题 。
要说的是 ， 一般的汽车 ， 发生碰撞要经过哪几个区域 。首先是覆盖件(铁皮塑料保险杠车头装饰等等)然后经过一段空隙 ， 到达防撞梁(防撞梁外面一般有一层泡沫) ， 再挤压吸能盒 ， 达到车架 ， 再往后就是车架A柱吃不住力变形 ， 驾驶舱溃缩 ， 继续挤压就是驾驶员承受伤害了 。
然后我要告诉你 ， 车头覆盖件到保险杠这段距离 ， 其实是为行人和自行车准备的 。这一段距离其实很软 ， 保险杠多数是塑料的 。所以我们会在网上看到车子撞不过自行车什么的照片从丰田到大奔到宝马都有 。那么有人会问这一段空隙可不可以不要 ， 有一种说法是比亚迪就是没这段空隙或者空隙很小的 。于是比亚迪公路坦克性质就来了 ， 直接撞死撞残废 。别的车碰到他 ， 相当于塑料直接撞防撞梁肯定碎了一地 ， 这个时候就有人说比亚迪真安全！！我想说的是生命是可贵的 ， 不给别人留活路的做法很流氓 ， 或许你的车损小一点但是别人是痛苦的 。塑料件断了坏了可以换 ， 都有保险 ， 人死了就没了 。
好了我们继续往下说 。车辆碰撞力度较大的时候 ， 那就要防撞梁和吸能盒来承受了！敲黑板！！这才是吸能！！一般来说防撞梁和吸能盒是垂直结构 ， 你可以把防撞梁脑补一根钢铁 ， 而吸能盒是垂直于它的一截钢管 。。车辆碰撞以后 ， 防撞梁把力量承受传导给吸能盒 ， 吸能盒扛得住就扛 ， 扛不住就被挤压 ， 一直到力量达到车架 。接下来就看车架造化了 。
这个吸能结构非常讲究 。第一防撞梁够不够厚 ， 如果宛如一层铁皮 ， 那就瞬间弯折 ， 力量根本没法传给吸能盒 。如果防撞梁太厚车子就很重 。然后看防撞梁多长 ， 长的保护的车头面积更多 ， 短的话一些汽车角上一碰整个碎掉 。然后还要看防撞梁够不够宽 ， 如果太窄 ， 轿车和SUV高度差 ， 轿车肯定吃亏 。然后还要看吸能盒 ， 吸能盒如果太短 ， 直接溃缩没啥用 ， 吸能盒如果太长 ， 防撞梁弯曲 ， 吸能盒意义不大 。

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