你别看这个部件就这么点东西 ， 多少厂商想简配啊 ， 料少一点你车子更轻开着更爽啊 ， 料少一点他一年能省多少成本啊 。所以有一代大众宝来 ， 本来有防撞梁的 ， 产着产着突然没了 。呵呵呵呵 。日系也有车防撞梁用了别的东西替代 ， 效果是肯定没防撞梁好的啦 ， 但是像大众这么明目张胆减配的真的牛逼 。
接下来给你看看一台日本小车的防撞梁 ， 雷克萨斯CT200H ， 雷克萨斯其他车梁都只会比他更好 。
第二个图是老款奥迪A5的后防撞梁 。自己体会 。现在的估计不是这样 。
最后说一句 ， 吸能结构并非安全性的决定因素 ， 车架也很重要 。如果想关注想买的车的吸能结构 ， 可以偷偷跑去4S维修车间哈哈哈
命看得重就别买日系 ， 钱重要就买日系
说说那个车耐用“开不坏的XX ， 修不完的XX—— ， 这个经常是德系日系互喷的名句 ， 更相信是水军作品”,不谈民族感情和敌视中国 ， 理性思考一下什么“汽车耐用”的标准？召回指标?故障投诉率？论坛大家口碑？街坊聊天？——冷静看看觉得都不是 ， 朋友之间传闻等等的个人主观因素太多；厂家数据掩盖的水分太大 ， 没有大数据支持——只有“出租车残酷考验”才是汽车质量故障的试金石____每年10万~20万公里 ， 2年至少跑30万公里 ， 什么汽车都会在这个残酷考验下原形毕露或者说真金火炼_________天津出租车大众、一汽威乐、吉利远景、花冠4足鼎立；北京是现代和大众2足鼎立；上海浙江江苏、广州深圳佛山珠三角是大众捷达的天下；安徽则是奇瑞出租车特别多;还有一个就是比亚迪F3哪个城市都特多尤其西安————出租车2年至少30万公里 ， 要是今天变速箱坏了明天缸垫漏油后天点火线坏了 ， 天天修理就算保修时间也耗不起何况出租车保修门槛很苛刻 ， 出租车司机们就会闹事了 。。。韩系车只有一个伊兰特；日系只有一个花冠才算质量好故障低一些；————起亚、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、雪佛莱、福特、别克这些车厂 ， 无论怎么吹嘘怎么黑别人 ， 始终不敢“是骡子是马拉出来遛遛” ， 说明质量比较差；油耗比较高、配件比较贵的三大硬伤是难以逃避的事实 。。。就算日产轩逸是2016年家轿头3名的销量 ， 轴距很长很省油价格便宜；还有吹嘘宇宙第一地球村发动机的本田思域和本田飞度；但是始终没有一个城市选择做出租车（出租车公司选型的人绝对是汽车业内行家） ， 主要原因还是容易出故障配件贵 ， 出租车残酷考验下会死翘翘的 。这里说的是大数据下的事实 ， 拿真假难辨的个案来说不具备代表性 ， 例如“邻居的本田开了50万公里没有维修过”；“朋友的出租车捷达开了半年修理了10次”...等等类似的个案来反驳大数据下的出租车市场的客观事实————因此应该说“开不坏的吉利 ， 修不好的日产”““开不坏的奇瑞 ， 修不好的本田”“开不坏的比亚迪 ， 修不好的斯巴鲁”才是客观事实 。。。以上给10万级别购买家轿的朋友们参考 。另外 ， 现在看吉利远景帝豪；吉瑞E5；比亚迪F3的国产质量确实过关了
吸能保护人这个逻辑是对的 ， 毕竟生命是第一位的 ， 能用钱解决的问题都不是大问题！但日系作为应试高手 ， 其吸能的重心是保证在碰撞试验过程中能得高分 ， 又要考虑成本优化 ， 自然也就不会去考虑碰撞后修理的问题 ， 于是给人不结实的感觉也很正常

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