无人机按用户性质一般划分从军用级、工业级和消费级，其中军用无人机的划分相对复杂一些，大体上分成如下几种：
1、小型无人机
这一类无人机大体上就是一些起飞重量在100kg以下的各型无人机，总体布局方面还是以固定翼居多，少数采用旋翼、涵道升力风扇、扑翼或者其他特殊构型 。这一类无人机最典型产品比如美军的“大乌鸦”手抛无人机、扫描鹰无人机等 。发动机动力方面来源也比较复杂，电动机和小型活塞发动机都是比较常见的，其中以活塞发动机最为常见，此外还有少量的机型使用燃料电池动力或者太阳能动力 。
2、中小型无人机
这一类起飞重量一般在100-500kg左右，承担着战场侦查、通讯中继或者低烈度的对地攻击等任务 。所采用的发动机一般以活塞发动机为主，比如美国莱康明、奥地利Rotax系列等 。
3 。大型无人机
这一类无人机起飞重量一般在1000kg以上了，体积相对较大，多数能够进行高空长航时飞行 。这一级别无人机已经全部使用燃油动力了，电动或者其他动力都是不可靠的 。在具体发动机使用方面，一般需要使用配置涡轮增压的大功率活塞发动机，比如Rotax914发动机，或者涡桨发动机，比如美国普惠公司T6A系列；还有更高级的使用军用涡扇发动机，比如美国全球鹰使用的罗罗公司AE3007H涡轮风扇发动机 。
相比于无人机，军用飞机的动力系统如今普遍都是带加力燃烧室的涡扇发动机，推力更为强劲，可靠性方面也比较高 。通俗的说，除了少数大型军用无人机之外，其他型号无人机的动力系统在军用战斗机发动机面前如同是小学生和大学生的区别 。
——问题就回答到这里了——
（图片来自互联网公开图片，如侵则删 。）

文章插图
军用无人机按照用途的话种类繁多，有模拟飞机的靶机，有侦查用的侦查无人机，有诱导地面雷达开机的诱饵无人机，有破坏指挥系统的电子对抗无人机，有察打一体的无人机如美国的捕食者，还有中继无人机做数据链中继传播的等等！
我想作者想问的应该是我们普通认知中的侦查无人机或者察打一体的或者像全球鹰这样的无人机动力，一般配备的都是涡扇或者涡扇发动机，这种发动机比较先进具有飞行时长长，体积小重量轻(相对战斗力发动机)，可以长时间巡航侦查，在一万米及以上高空可以正常运行，相对功率大，起飞重量也多，配合无人机的气动布局设计得到的高升级比，可以做到长时间的续航，相对来讲发动机寿命较短！
再就拿我国的中型无人机来讲，好多发动机用的都是比较落后的技术，比如说活塞发动机，生产技术和工艺要求都不高，到这种发动机重量轻，油耗低，功率适中，性能稳定，关键成本低还可以大批量生产采购，缺点就是载重量低，高空高温高原作业不太理想，但输出特别稳定，寿命长 。这是我们所需要的！
那小型或者微型的无人机多是旋翼无人机，这种动力比较普遍，我们生活中也能经常看到，如大疆的无人机就被中东某些国家作为侦查和攻击无人机使用，这种就是很明显的载重量低，续航短，升限低等缺点，优点是便携，使用场景限制低，成本低等优点 。
回过头再讲讲有人军用飞机，直升机和航天就先撇开，作者应该咨询的是普通的战斗力的动力，现在多是用的涡扇矢量发动机，多用在现在新型飞机上，还有涡轮发动机涡桨发动机，活塞发动机等 。活塞发动机一般用在早起的战斗力上，如二战的单翼机和更早期的双翼机，其特点和上文的无人机的活塞发动机大同小异，我们这里重点介绍下涡扇矢量发动机，一般由多级风扇和高压压气机组成，带气动喷嘴，浮壁式火焰桶的环形燃烧室，单级高压涡轮与高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成，对一个国家的机械制造，材料工程，焊接技术，制作工艺，装配水平，设计水平等是一个整体的考研，截止到目前为止，发动机制造与设计这方面一直是困扰我们的心病，这种发动机推力大，载荷大，性能高但可靠性差，维护麻烦，很多国家会降低性能来弥补可靠性，这种发动机使用寿命短，一般都是几百上千个小时 。

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