“供应链、供应链，最重要的是‘链’，一定要保证‘链’上各环节的稳定性和可靠性，这样才能保证供应的及时性、准确性 。” 在京东CEO徐雷4月9日发的朋友圈里，透露着对“掉链”的隐忧 。


在徐雷的公开发声前，京东在上海的订单一再延迟 。4月12日许多消费者反馈，京东上海地区的快递送达时间将延期到4月22日，此事引发了众多客户的不满 。4月8日晚，京东公布首批8万件母婴物资已经抵达上海 。徐雷在4月8日晚连发两条“朋友圈”，提及货物、运力都不是问题，京东已整装待发，“终于可以使劲了” 。


但是在实际履约的时候问题还是出现了 。在上海疫情初期市内仓已无法发货，后续江苏的昆山仓一直是上海的主要供货仓 。昆山拥有京东的大型分拣物流中心，还有部分仓能使用，但昆山到上海也一直无法打通 。除了上海之外，北京、南京等地区也有消费者反馈，京东物流被一再推迟，从当日达、次日达，延迟到一星期后送达 。


此前，日复一日，快递跟随物流链条，在货车、转运中心、网点、快递员间流转 。国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示，2021年我国快递业务量已达1000亿件，这也是我国快递年业务量首次突破千亿件大关 。从2018年首次突破500亿件，到第1000亿件的诞生，中国快递年业务量的翻倍仅用了3年 。快递企业业务量持续上涨，年均增长率高达32.1％ 。2021年，全国快递服务企业业务量累计完成1083亿件，同比增长29.9％ 。


在中国数字经济的浪潮中，快递行业一直是最得力的推手 。根据菜鸟裹裹数据显示，截至2020年11月底，国内快递从发货到送达，平均只需48小时，均创造了新的世界纪录 。


但在疫情的持续影响下，整条快递生态链都在承压 。据央视财经报道，截至 3 月 28 日，根据快递公司网点公布的最新停发地区，停发网点已超过 2000 个 。发件网点停发，意味着收件网点将无法接收快件 。多米诺骨牌被推倒，快递员、快递网点收入应声减少，无法履约发货的大量商家更是损失惨重 。

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3月16日，在上海的一些临时封闭管控小区，快递小哥将包裹送到小区门口，菜贩则通过小区围栏向居民售卖食品 。图/澎湃影像


“快递这张网络，如果规模很大，相应的成本就会下降 。但如果你的规模很小，你的转运中心、网点还要继续开，每一件快递的成本就会上升 。此外，以芜湖为例，加入芜湖的转运中心被封控了，我可以临时启用合肥的转运中心，但时效会拉长，成本当然也会提高 。”陈竹告诉《中国新闻周刊》 。


即便成本大幅上升，叶生所在的快运公司仍然坚持让干线货车上路，哪怕一辆车的装载量还不到整车的70％ 。“我们平台下面有三万多家加盟网点，如果我们为了压缩成本停掉固定班车，这些网点所在区域就不可能做到通达，整个生态里的每一个环节都会受到影响 。我们在能做的范围内，一定要尽量保障基本的运营 。”


缓慢打通


叶生所在公司旗下也有快递业务，300多个网点，在上海能做到无盲点地覆盖到每个街道，平时要处理几十万单快递 。封控以来，这个数字变成了一千多单 。


接电话时，上海区域负责人张明的嗓子已经哑了 。作为快递公司，他们向主管部门申请到一些通行证，起初只是为公司员工保供，但很快就有国企工会、美团等需求方找到他，希望能借用他们的运力为员工、市民解决物资配送问题 。

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