15万以下油电混合车型(油电混合车10万左右车型推荐suv)这两天油价终于降了 ， 不过他们在这方面 ， 价格还是在高位 ， 92号汽油测试7.75 ， 95号汽油达到7.75 。 高油价是阻碍我们开车的模式 。 有油耗低驾驶体验好的车型？
最直接的方法就是用“插电式” ， 当然提到了电机 。 汽油机的最佳效率区间比较窄 ， 车辆在变速运动过程中 ， 发动机的转速不会一直保持在最佳热效率部分 ， 但可以加入电机来调节发动机的扭矩和转速 ， 同时辅助输出达到最佳效果 。 这也是混合系统的核心思想 。
以前的混动基本都是勾勾搭搭的 ， 今天自主品牌的混动系统也很不错 ， 比如比亚迪的DM-I系统 。 有一个供应询价的案例 。 据王介绍 ， 目前哈苏DM-I订单收费20万台 ， 平均发货时间已延长至4个月 。 11月新能源销量成功击败特斯拉成为冠军 。 长城发布的DHT混动系统同样优秀 ， 比如玛奇朵DHT车型 ， 同样的理念 ， 同样精彩的表现也值得期待 。
11月底 ， 比亚迪官方公布了宋特产DM-I车型的预售价 ， 售价区间为13.58-16.28万 。 麦芒已提前上市 ， 售价区间为14.58-15.98万元 ， 可谓麦芒的针尖 。 不知道怎么搭载自主精品SUV ， 混动系统 。
两种外表自然都有独特的性格 。 今天 ， 今天的一流自主品牌已经有了自己的家族设计语言 。 基本能分辨出路上的车型品牌 。 这就是自主品牌的积累 。
尺寸方面 ， 玛奇朵长宽高分别为4520/1855/1665mm ， 轴距为2710mm宋Pro DM-I的尺寸为4650/1860/1700mm ， 轴距为2712 mm ， 从尺寸上看 ， 宋major DM-I略占优势 。
尾部设计部分 ， 两车也有家族式风格 ， 歌是专业DM——我用的是尾部尾灯 ， 这是比亚迪开始用唐的时候 ， 而玛奇朵有点传统 ， 尽管尾部的设计有点传统 。 VV时代的印记 。
两款车都采用大屏幕和小屏幕来处理人机交互 。 宋Pro DM-I屏幕可以旋转司机的司机在司机面前的显示也有所改善 。 现在用的是8.8寸的屏幕 ， 显示效果更好 ， 避免了反光的麻烦 。
与DM-I这种宋专业相比 ， 玛奇朵的屏幕似乎在技术上 ， 梯形的设计会给人带来更前卫的感觉 。 车内加装水晶档的豪华显而易见 。
宋Pro DM-I15.6寸自适应旋转大屏一直是比亚迪的杀手锏 。 Dirink 4.0智能网联系统包含了车辆几乎所有的功能 ， 还支持大量的第三方应用 。 从可玩性的角度来说 ， 几乎没有什么权利 。
玛奇朵的屏幕尺寸为14.6英寸 ， 为固定形式 。 整体显示效果同样清晰 ， 操作逻辑也很智能 。 司机内置游戏 ， 可以通过方向盘、油门、刹车连接 。
在辅助驾驶方面 ， 玛奇朵基本配备了L2驾驶辅助系统 ， 只需要看到顶配车型上的侧线辅助即可 。 除了最低造型类型外 ， 宋Pro DM-I还配备了L2驾驶辅助系统 。 值得一提的是玛奇朵有50米行程和反转的功能 ， 对于新手来说非常实用！
宋Pro DM-I采用的是1.5L阿特金森循环发动机EHS电魂系统blade电池组合 ， 属于插电式混动系统 ， 根据不同的耐用程度有不同的电机功率 。
DM-I系统的优点是尽量使用电动车 ， 电驱动有更宽的操作条件来管理低油耗 。 DM-I系统也有多种模式 ， 纯电动、混合动力、直驱等 。 整体驾驶体验极佳 ， 官方宣称百公里油耗损失4.4L

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