汽車品质不是任何人说了算的，在国际上有定位，粗俗说就是江湖地位，没经历过事情和网上看图片资料就乱评论是很幼稚的 。
普拉多的精良制造品质、极其可靠性能、出色的耐久性，同级别的丰田系以外的越野产品，都无法与之相提并论 。
普拉多是可以满足天天工作在复杂路况环境下的越野乘用车，而不是偶尔耍耍的玩具越野车 。普拉多的设计即使常态化的越野使用，也极少需要维修，其它丰田系之外的产品，根本做不到，几次折腾下来，基本都开始了不停维修的旅程了，专业玩家和专业用户没有不选它的道理 。
在野外，可靠性绝非说说而已，没有给养、没有救援、恶劣的气候、酷热或极寒环境，车有问题，将会让你陷入绝境，甚至付出身家性命的巨大代价，你再说你的性能如何如何牛掰，但相对于可靠性而言，都是非必要因素 。真正的荒原，是没有任何救援的，没有过硬可靠性的越野产品，都只能是偶尔作秀的玩具而已 。
另外，普拉多除了越野，也是在众多越野产品中，能提供非常舒适驾乘感受的车 。无论是扶手箱的冰箱设计，还是带有独立电压缩机的后排空调，都是一般车款无法提供的 。包括底盘与座舱的半柔性连接固定工艺，尤其是恶劣的气候环境下和复杂路况下，长久保持座舱真正的舒适性，更显重要 。一台四处漏风的牧马人，冬天开快了冻腿，戈壁上跟在别车后面，密封不严、往里灌土、满车灰尘的牧马人，专业玩家能喜欢吗？所以，牧马人在这类地貌，只能跑在第一个，否则搞得自己灰头土脸的，会非常难堪 。
此外，普拉多的重载能力，其它车款很难做到 。后桥为刚性的霍奇斯基悬架，类似卡车，真正到了野外，装满给养的重载行驶能力，非常重要，这也是专业玩家和用户所看中的 。后独立悬架的车款，重载时会悬架下沉，颠簸起伏的复杂地貌上，这种悬架的离地间隙会大幅压缩变小，甚至刮蹭地表，这也是日产途乐被专业玩家和专业用户所抛弃的重要原因，也因此卖不出高价的重要原因之一 。
普拉多的短轴距能实现在复杂地貌上的高机动性，是普通SUV不能实现的 。普拉多的装载能力不及陆地巡洋舰200，但山地、沼泽、雨林地貌的机动性，要超越陆地巡洋舰200，它在戈壁、荒漠地域，比陆地巡洋舰200略差(装载能力)，这也是丰田区分两款车适用性的原因 。

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