因此必须找到聚焦场景，精准投放 。如果车太少，用户总找不到车，会损伤用户体验；而如果车太多，则会大大增加自己的运营费用 。这是分时租赁的运营者需要极力去做好平衡的一件事 。
谭奕表示，在这个过程中要保证效率，车辆既要放得对，贴近用户，同时还能让它能流动起来，才能降低成本 。据介绍，从2016年到20118年，GoFun在布局上花了两年时间 。
再来看动态匹配、供需关系 。与网约车相比，目前分时租赁的便利性和普及性还不够 。在谭奕看来，网约车和用户之间是“双边关系”（司机—用户），分时租赁和用户之间的是“单边关系”（车—用户），因此车放在哪里、放多少辆、如何定价、怎么增加网点的调度性、便利性都变得非常重要 。
GoFun的解决方式是：算法模型+调度模型+外包资源，以达到动态匹配，进一步的能提升日活和车辆使用率 。
所谓的“外包资源”就是扩大用户基数，用户本身成为“众包”，让车辆联动起来 。此外，GoFun已经与华为达成合作，华为将为GoFun提供中台调度算法支持 。
第三，倒过来要去做用户体验 。共享汽车在运营过程中遇到的难题之一就是国民素质，比如有的用户在车里呕吐后就直接离开了；一些司机因夜里不收时长费，把车当酒店在里面睡觉；有些人把车内的GPS直接拿走，或者把轮胎拆下来给自己的车换上；此外，不好的驾驶行为，导致车况也不好，因此分时租赁初期整体用户体验很差 。
【当途歌们纷纷倒下，做分时租赁的GoFun是如何实现盈利的？】
按照互联网产品的属性是先从用户体验抓起，但是在谭奕看来，分时租赁这个行业有其特殊性，“你上来要做用户体验，你根本活不到第一步和第二步 。”
在做用户体验上也需要做好两件事：一是抓精准用户、培养用户使用习惯；二是盘活个人车 。
目前在一线城市，由于限牌、停车难等原因，车辆利用率不高，GoFun所做的事就是把闲置的车放到平台上 。据介绍，GoFun开发了一个“车商城”，主要负责个人车辆托管、车后市场服务 。
对于以上三关，谭奕评价道：GoFun已经过了两关，目前正在全力做用户体验 。
今年的目标是实现盈利
行业大环境遇冷，盈利困难、补贴退坡，都让资本对这个行业更加冷静 。
分时租赁盈利难的主要原因在于：汽车破坏严重、车辆折损过快，导致维修成本过高；车辆利用率过低，单车每天也就运营1-2个小时，运营成本过高；重资产不易扩张等 。
但是由于限牌、停车难，对于共享汽车的需求旺盛，这个需求在一线城市尤为明显 。谭奕认为，未来分时租赁的市场空间依然非常大 。
GoFun出行数据显示，目前GoFun上线了四万多辆车，覆盖了80 多个城市 。最新的易观数据显示，截止到今年8月底，GoFun平台上的月活已达186万，谭奕介绍，已经有30多个城市实现盈利，到十月底之前，可以实现全线盈利 。谭奕表示：“目标就是要实现盈利，不着急扩规，证明商业模式的成立 。”
公开资料显示，GoFun上一轮融资是在2017年，获得了来自大众汽车和奇瑞汽车的2.14亿元人民币A轮融资，谭奕透露，近期会有融资计划 。

据了解，GoFun计划在2019年底前投放1000台自动驾驶运营车辆，明年将推动自动泊车技术逐步落地 。
谭奕表示，目前并不是在做自动驾驶的技术研发，是承接自动驾驶，“没有去投入那么大去做自动驾驶研发，但是我能做的是什么，比方说对线控的理解，对设备的对接、嫁接，以及车辆在平台上用自动泊车的功能怎么去实现，这一套东西我们是有的，还是运营能力 。”

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